À la fin de l’année dernière, nous avions révélé que Benda – l’une des marques de motos chinoises de nouvelle génération les plus intéressantes – avait enregistré des documents de décodage VIN auprès de la NHTSA pour compléter une étape clé dans l’introduction de ses motos sur le marché américain. Maintenant, un nouveau bobber de petite cylindrée de la société est apparu dans les documents d’homologation chinois, donnant une indication du type de moto que nous pouvons attendre de la part de l’entreprise si elle entre effectivement sur notre marché.
Les lancements récents de Benda se sont distingués par leur éloignement de la norme. La société a d’abord attiré l’attention internationale avec son concept LF-01 en 2020, et a surpris tout le monde en le mettant en production, sans changements, sous le nom de LFC700 un an plus tard. Elle a également présenté la première moto chinoise avec un moteur V-4, tout en travaillant sur une variété d’autres idées, y compris une moto sportive de 300 cc. Son nouveau bobber BD250 n’est peut-être pas aussi radical, mais c’est tout de même une machine inhabituelle qui ne semble pas avoir de rivaux directs.
Le cadre présente un design de type Softail avec un bras oscillant triangulaire à l’arrière, mais au lieu d’un amortisseur arrière caché, il y a des unités de suspension visibles qui semblent être montées sur le bras oscillant. Mais la suspension avant est encore plus étrange, du moins à première vue. D’après la seule photo disponible, il semble s’agir d’une fourche de type « poutre », mais à y regarder de plus près, il y a des tubes de fourche télescopiques conventionnels derrière ces poutres. C’est une astuce que Benda a déjà utilisée sur le bobber Napoleon 500 lancé l’année dernière, qui enferme complètement la fourche dans des carters extérieurs en forme de poutre, mais le nouveau design est plus complexe, avec ce qui semble être des unités de ressort montées entre les barres de la fourche et les sections de poutre.
La documentation d’homologation révèle des détails importants sur la moto, y compris la puissance maximale de 25,5 ch d’un moteur bicylindre en V refroidi par liquide de 249 cc. Ce chiffre est très proche de la puissance du moteur légèrement plus grand de la Honda Rebel 300, qui produit 28 ch avec son bicylindre de 286 cc. Avec un poids total de 181,8 kg, la Benda est légèrement plus lourde que la Rebel, qui pèse 165 kg. Contrairement à la Rebel, qui a des roues de 16 pouces, la Benda utilise des roues de 18 pouces avec un pneu avant de 130/80 et un pneu arrière de 160/70, et son empattement est de 2 pouces plus long que celui de la Honda, à 60,8 pouces. Il y a un disque avant unique avec un étrier radial à quatre pistons de la marque Benda, avec le propre système ABS BD01 de l’entreprise.
Comme pour la plupart des motos chinoises et d’autres produits, le plus grand avantage de la Benda par rapport à ses rivales sera probablement son prix.
