Le Honda Forza 350 et le Yamaha XMAX 300 sont parmi les scooters de taille moyenne les plus intéressants. Esthétique attrayante, beaucoup d’espace de rangement et performances agréables avec une faible consommation de carburant sont parmi les principales qualités, en plus d’un prix de vente très intéressant. C’est pourquoi ils sont le choix de nombreux utilisateurs de deux-roues à travers le monde !
Nous l’avons dit maintes fois et nous le répéterons. Les maxi-scooters de moyenne cylindrée – entre 300 et 400 cc – sont très équilibrés et font partie de nos préférés. Pour de nombreuses raisons, mais avant tout parce qu’ils ne sont pas excessivement chers (légèrement plus chers que les 125 qui ne nécessitent pas de permis mais qui sont “limités” sur autoroute), parce qu’ils sont incroyablement polyvalents et disposent d’un énorme espace sous la selle, ce qui permet généralement de ranger deux casques intégraux. Ils sont très faciles à conduire, économiques et, en gros, il est unanime qu’ils sont les véhicules à deux roues idéaux pour un usage quotidien en ville, avec quelques trajets urbains supplémentaires entre les deux.
Il existe plusieurs propositions dans ce segment, mais ces deux Japonais sont parmi les plus reconnus dans notre pays et à travers le monde. Découvrons les différences entre ces automatiques premium !
POUR TOUS LES GOÛTS
Certaines marques investissent massivement dans l’équipement et la technologie, comme la Zontes 350E que nous avons testée dans le numéro de février. D’autres parviennent à être assez excitantes en termes de moteur, comme la BMW C 400 X. D’autres sont restées pratiquement inchangées depuis des années, car on ne change pas une équipe qui gagne ; mais surtout, il existe des modèles pour tous les prix et tous les goûts. Et nous avons également constaté dans ce segment que les scooters augmentent en cylindrée, beaucoup passant de 300 à 350 cc, comme c’était le cas avec cette Honda. Le XMAX, récemment rénové, conserve ses 300 centimètres cubes.
DIFFÉRENCES
Ces modèles ont des moteurs monocylindres, mais en ce qui concerne les chiffres, la Honda offre plus de puissance et de couple, bien que ce soient des différences minimales de juste un peu plus de 1 ch et 2,5 Nm, l’avantage allant à la marque Golden Wing. En termes de poids, il y a également pratiquement égalité, avec 184 kg pour la Honda et 183 pour la Yamaha, toutes deux en ordre de marche. Quant à la hauteur de selle, elle est légèrement plus élevée sur le XMAX, bien que sur les scooters – comme vous le savez – on peut toujours avancer un peu plus en avant lorsque l’on s’arrête pour faciliter la mise des pieds au sol. Le réservoir de carburant est un peu plus grand sur la Yamaha, mais dans les deux cas, vous pouvez parcourir quelques centaines de kilomètres sans avoir à faire le plein, ce qui est génial ! À noter également le fait que les deux modèles utilisent la taille de jante traditionnelle pour ce segment, 14 pouces à l’arrière et 15 à l’avant, ainsi que des pneus de dimensions complètement similaires.
Le Forza 350 a subi sa dernière grande refonte il y a trois ans, en 2021, mais il est toujours parfaitement à jour, et présente un atout super intéressant qu’il est impossible de ne pas aimer : le pare-brise électrique que de nombreuses motos de tourisme haut de gamme n’ont pas, même au sein de la marque elle-même ! L’instrumentation de la Honda se compose de deux grandes sphères analogiques, avec diverses informations numériques qui les accompagnent, et il y a un coffre à gants plutôt grand à l’avant. La Yamaha, restylée en 2023, dispose désormais d’une instrumentation entièrement numérique (encore plus complète sur la version Tech Max), de deux coffres à gants, et sous le siège, il y a de la place pour deux casques intégraux, ce qui est le cas pour les deux modèles. Dans cette zone de rangement, nous préférons le double coffre à gants de la Yamaha à l’unique de la Honda, qui est si profond qu’il est difficile d’atteindre certains des objets que vous y mettez. Les deux disposent d’un démarrage sans clé et d’une connectivité smartphone, quelque chose qui est de plus en plus essentiel de nos jours.
Toujours sur le sujet du Three Forks automatique, dans la génération précédente, le freinage a été la cible de nombreuses critiques et Yamaha a amélioré cet aspect, les leviers offrant une meilleure sensation.
BEAUCOUP D’ÉQUIPEMENTS
Dans ce segment de scooters sportifs ou premium, ou même de scooters GT comme le dit Honda, ce Forza 350 se situe au milieu de la gamme entre le 125 et le Forza 750, ce dernier étant assez différent des autres puisqu’il dispose d’une boîte de vitesses DCT à double embrayage. Quant au XMAX 300, il est également à mi-chemin entre le XMAX 125 et le célèbre TMAX, une moto haut de gamme qui est en réalité plus une moto sportive automatique qu’un scooter. Bien que ce XMAX ne soit pas la version la mieux équipée, vous pouvez tout de même associer votre smartphone au scooter via l’application MyRide, l’écran LCD vous informant alors des appels, messages et de la batterie, tout en vous fournissant une multitude d’autres informations. Sur le Forza, le tableau de bord intègre le système Honda Roadsync, qui vous permet de passer des appels, d’envoyer et de recevoir des messages, d’écouter de la musique et de naviguer via l’appareil. Les deux scooters disposent également du contrôle de traction et d’un large éventail d’accessoires parmi lesquels choisir, donc ne négligez pas cet aspect.
DIN MICA
En mouvement, il nous semble que ce Forza est toujours un peu plus petit et plus facile à manœuvrer que le XMAX. La conduite est toujours très agréable, que ce soit en ville, sur route ou sur autoroute, et la dynamique est bonne, avec une bonne suspension et des pneus secs très adhérents. Le XMAX se distingue également par son siège, qui est très doux, très confortable, et aussi par certains aspects premium, même si c’est le XMAX de base. Le Yamaha a un moteur légèrement plus doux à basse vitesse et semble toujours avoir un peu moins de frein moteur. Peut-être est-ce pour cela qu’il est possible d’obtenir une consommation de carburant légèrement inférieure avec le 300, bien que les différences soient minimes et toujours en dessous de 4 litres aux 100 pour les deux modèles.
En termes de performance, nous avons remarqué que la Honda avait un léger avantage en matière d’accélération, tandis qu’il y avait également une petite différence en vitesse de pointe. Tout droit, la Honda atteint 155 km/h et la Yamaha peine à atteindre 150 km/h. Elle ne semble pas “respirer” aussi bien dans cette dernière génération, ce qui est habituellement attribué aux réglementations environnementales qui ont affecté tous les fabricants. En termes de freinage, malgré les améliorations apportées par Yamaha, qui sont notables, le système de Honda reste encore quelques crans au-dessus en termes de ressenti des leviers et de capacité à s’arrêter rapidement. En ce qui concerne la suspension, c’est là qu’il y a le plus de différences, avec la Honda se distinguant positivement (même si elle n’est pas parfaite sur l’essieu arrière) et la Yamaha ayant plus de difficultés à gérer les mauvaises surfaces avec les amortisseurs arrière et également en conduite plus sportive.
RÉSUMÉ
Dans l’ensemble, ce sont deux propositions de qualité avec un historique de performances plus que suffisant. La Yamaha a un léger avantage en termes de finitions premium et de confort de siège, tandis que sur la Honda, nous avons vraiment aimé le pare-brise électrique et le meilleur comportement en termes de freins et de suspension. En termes de performance, de capacité de charge et de prix, nous attribuerions un match nul à ces deux propositions et, en fin de compte, tout utilisateur peut être très satisfait de l’un ou l’autre de ces modèles. Oh, et au fait, ceux qui choisissent la Honda peuvent opter pour cinq décors différents, mais la Yamaha n’est disponible qu’en deux couleurs (avec deux autres décors Tech Max).
N’oubliez pas que les deux marques ont différentes options mais avec le même moteur. Dans le cas de Honda, nous trouvons la version ADV 350, plus axée et inspirée par le tout-terrain, tandis que du côté de Yamaha, nous avons la version Tech Max, qui est encore plus premium que cette version de base, avec quelques luxes tels qu’une instrumentation double. Voici nos retours après quelques centaines de kilomètres à conduire ces modèles en ville, sur l’autoroute et la voie rapide, au sec et sous la pluie, mais si vous pensez à acheter l’un de ces automatiques, rien ne vaut un essai routier pour clarifier vos doutes !
