Ce n’est pas encore la saison des rumeurs en MotoGP, mais le marché des pilotes pour 2025 génère déjà des discussions après les premières confirmations : Francesco Bagnaia, qui a renouvelé avec Ducati, et Fermín Aldeguer, qui a signé avec le même constructeur pour passer à la catégorie reine avec l’une de ses équipes satellites.
Mais quels autres mouvements pourraient se produire ? En ce moment, il y a beaucoup de rumeurs, mais dans cet article, nous ne parlerons pas de rumeurs. Nous esquissons des scénarios qui seraient totalement surprenants et inattendus, compte tenu de la manière dont ils pourraient se produire. Aucun d’eux n’est spéculatif, et rien ne laisse penser que l’un de ces changements pourrait réellement se produire, donc ce ne seraient que cela : des surprises absolues.
- Fabio Quartararo chez Ducati
Les rumeurs circulent de plus en plus concernant un transfert de Fabio Quartararo vers Aprilia. Le contrat du pilote avec Monster Energy Yamaha touche à sa fin, et il souhaite voir des signes clairs de progrès pour rester – naturellement, en tant que champion 2021, il veut se battre pour des titres et ne pas se contenter de viser le top dix.
Aprilia pourrait lui offrir cette opportunité, avec leurs pilotes actuels, mais nous ne prenons pas cela en compte dans cet exercice d’imagination car il y a déjà de fortes rumeurs à ce sujet. Au lieu de cela, réfléchissons à un transfert de Quartararo chez Ducati. Le constructeur de Borgo Panigale a plusieurs prétendants pour le siège aux côtés de Bagnaia, et Quartararo a plus que suffisamment de références pour rejoindre la liste des candidats – surtout compte tenu du statut de Ducati en tant que moto de référence d’aujourd’hui.
En théorie, cela semble être un mouvement logique. Cependant, Quartararo pourrait également décider d’attendre deux ans de plus jusqu’à ce que Yamaha obtienne des résultats. Le Français a exprimé sa satisfaction quant au changement de mentalité et de méthodes de travail de l’équipe, mais les conséquences sur la performance de la moto pourraient mettre un certain temps à se matérialiser. À seulement 24 ans, Quartararo a le temps de son côté. Mais a-t-il la patience et la volonté ?
- Enea Bastianini chez Honda, Yamaha… ou équipe satellite
Un autre pilote potentiel d’Aprilia en 2025 pourrait être Enea Bastianini. Son contrat avec Ducati expire à la fin de cette année. En tant que constructeur de référence, Bastianini est peu probable qu’il veuille partir. Cependant, il pourrait être contraint de le faire si Jorge Martín devenait le choix préféré de Ducati. L’Espagnol veut être dans une équipe d’usine l’année prochaine, et il l’a clairement fait savoir.
Actuellement en tête du championnat, s’il continue à se battre pour le titre comme il l’a fait l’année dernière, il sera difficile de trouver des raisons de ne pas le placer chez Ducati aux côtés de Bagnaia. Si cela se produit, Bastianini devra prendre une décision : soit retourner dans une équipe satellite, soit saisir une opportunité avec un autre constructeur.
Dans ce contexte, Aprilia serait une option très logique, surtout puisqu’il semble y avoir un certain intérêt pour le pilote. Cependant, ils sont également satisfaits d’Aleix Espargaró et de Maverick Viñales. Bastianini pourrait devoir réfléchir à d’autres solutions.
Pour rester dans une équipe d’usine, il devrait probablement faire des compromis et rejoindre l’un des fabricants moins compétitifs actuellement – Honda ou Yamaha, où Joan Mir et Fabio Quartararo sont dans la dernière année de leurs contrats, respectivement. Mais il n’est pas certain que les fabricants japonais aient des places disponibles.
Dans ce cas, s’il ne reste pas chez Ducati, Bastianini serait contraint d’accepter une rétrogradation dans une équipe satellite. Pramac Racing (en échange direct avec Martín) serait une option très logique pour le pilote dans ce cas, mais Trackhouse Racing ou même VR46 Racing Team le seraient également.
- Joan Mir chez Yamaha
Que se passerait-il si Joan Mir décidait de relever un nouveau défi plutôt que de rester chez Honda ? L’Espagnol a commencé la saison avec les meilleurs résultats pour le fabricant japonais, mais la performance actuelle est encore loin d’un niveau qui pourrait mener à une lutte pour le titre, comme il l’a réalisé en 2020.
Si Mir ne voit pas de signes d’amélioration de la RC213V – actuellement la moto la moins compétitive sur la grille – il pourrait choisir de ne pas renouveler. Dans ce cas, ses possibilités pour les équipes d’usine pourraient être trois. La plus surprenante serait sans aucun doute Yamaha, compte tenu de sa performance très similaire à celle de Honda en ce moment.
- Jorge Martín chez Honda ou Yamaha
Martín est le vice-champion, menant le championnat après deux manches, et a clairement fait savoir – que ce soit avec Ducati ou non, il veut être dans une équipe d’usine en 2025. Être promu avec Borgo Panigale ne sera pas facile, étant donné qu’il y a de nombreux candidats et même Bastianini prouve qu’il mérite la position actuelle.
Martín n’a peut-être que deux solutions restantes – Honda et Yamaha. Aucun des fabricants japonais ne garantirait un succès immédiat, étant donné qu’ils essaient actuellement de se redresser. L’investissement et le changement de mentalité sont des facteurs visibles, mais les résultats peuvent prendre du temps à se concrétiser. KTM ne semble pas plausible, même pas comme un changement surprenant – le fabricant manque déjà d’espace pour promouvoir ses propres pilotes juniors.
- Pedro Acosta chez Ducati
Pedro Acosta a fait ses débuts en MotoGP cette année avec KTM et est pleinement reconnaissant envers le fabricant de Mattighofen : après tout, non seulement il l’a placé dans la catégorie reine, mais il a également investi en lui lorsqu’il y avait des doutes et qu’il n’avait presque aucune chance de continuer sa carrière après la Rookies Cup.
De même, KTM est bien conscient du talent brut qu’ils ont entre leurs mains et ne renoncera pas facilement à ses services. Cependant, son contrat actuel expire à la fin de l’année, et Acosta pourrait être tenté si une offre de Ducati se présente. Le fabricant italien est actuellement le plus fort et pourrait choisir de construire une équipe de rêve avec Bagnaia et Acosta.
Mais cela pourrait peut-être être le mouvement le plus surprenant de tous ceux discutés dans cet article, pour plusieurs raisons. Les multiples options (à la fois internes et externes) pour Ducati, la loyauté mutuelle d’Acosta et KTM, et le potentiel que la moto autrichienne démontre, particulièrement entre les mains du rookie, en sont quelques-unes.
- Jack Miller vers WSBK
Que se passerait-il si Jack Miller quittait MotoGP ? Ce n’est peut-être pas un scénario implausible. L’Australien a été lent à montrer de la constance et, chez KTM, il a été à la traîne par rapport à son coéquipier Brad Binder depuis l’année dernière. Et en 2024, même Pedro Acosta prouve qu’il est plus compétitif.
Avec presque une décennie d’expérience, on attend plus de l’Australien. Avec Acosta menaçant de mériter la promotion de GasGas Tech3 à KTM, Miller pourrait être celui sacrifié. Bien sûr, cela pourrait être un échange direct, mais le pilote accepterait-il de revenir dans une équipe satellite après avoir été avec les équipes officielles de Ducati et KTM ?
S’il n’acceptait pas cette dégradation, Miller pourrait être tenté par le Championnat du Monde Superbike. Il approche de la trentaine, et ces dernières années, il y a eu des cas de succès dans cette transition – en mentionnant des exemples comme Álvaro Bautista et Scott Redding. Et récemment, Jorge Lorenzo a déclaré sur DAZN qu’il ne serait pas surpris de voir quelqu’un quitter MotoGP pour WSBK à la
- Miguel Oliveira vers WSBK
Le cas de Miguel Oliveira est un autre où sa place en MotoGP pourrait être en danger. Le pilote portugais de Trackhouse Racing a du mal à être constant, malgré avoir démontré le potentiel de se battre pour des podiums et même des victoires.
Même avec la dernière version de l’Aprilia RS-GP, il a des difficultés à suivre le rythme des pilotes d’Aprilia de l’équipe d’usine et même à marquer des points. Les qualifications ont été l’un des aspects essentiels pour de bons résultats dans la MotoGP d’aujourd’hui, et cela a également été un talon d’Achille pour Oliveira depuis plusieurs années.
Avec la fin de son contrat, le #88 pourrait ne pas voir son accord renouvelé avec Aprilia et pourrait devoir chercher des options à l’intérieur ou à l’extérieur du paddock. Joe Roberts, par exemple, est l’un des pilotes qui pourrait être considéré par Trackhouse Racing pour avoir un pilote américain dans leur équipe.
S’il quitte son équipe actuelle, Oliveira n’aurait probablement pas de place dans une équipe d’usine. Dans ce cas, il explorerait soit des opportunités dans d’autres équipes, soit pourrait également opter pour le Championnat du Monde de Superbike (WSBK). Ce serait un mouvement surprenant, tout comme dans le cas de Miller, et un que le pilote ne voudrait sûrement pas voir comme l’une de ses principales options.
