À partir de 2027, l’aérodynamique sera réduite en MotoGP, tant en termes de dimensions concernant le carénage avant qu’en termes de possibilités d’introduire de nouvelles solutions pour l’arrière tout au long de la saison.
Comme l’aérodynamique est un aspect central de la performance actuellement, ces futures règles pourraient avoir un impact. Jack Miller, pilote actuel de Red Bull KTM, a commenté la question :
– Nous en sommes à un point où l’aérodynamique de tout le monde est sacrément bonne. Évidemment, ne vous méprenez pas, les motos rouges [Ducati] ont toujours un bon package, mais je crois que nous et Aprilia ne sommes pas différents de ce qu’ils font. Et ayant l’expérience de conduire des motos sans ailerons, c’est beaucoup plus de travail en termes de gestion du wheeling et de la façon dont vous pouvez configurer votre puissance et de la façon dont vous pouvez utiliser votre puissance, plutôt que d’être dans une approche point-and-squirt maintenant, avec les dispositifs et les ailerons.
Bien qu’il ait noté le changement esthétique, Miller rejette l’idée que les restrictions aérodynamiques pourraient créer un désavantage significatif pour un fabricant : ‘ C’est quelque chose qui rend les motos laides, et la course de motos est censée être belle. Et je pense que cela va changer. Je ne pense pas que cela mette quelqu’un dans un désavantage clair de nos jours, car l’aérodynamique de tout le monde est plutôt sacrément bonne. Ils dépensent tous des millions de dollars pour développer leur carénage. Donc, nous sommes un peu à une plateforme où nous sommes comme, « d’accord, il est temps de ranger, tout le monde a des bombes nucléaires, donc nous pourrions ne plus les utiliser, débarrassons-nous-en »’.
