MotoGP est dans une saison de fins de contrat pour plusieurs pilotes, laissant le paddock avec de nombreux points d’interrogation. Il y a des équipes d’usine avec des places ouvertes malgré les confirmations qui ont déjà émergé jusqu’à présent. Voici un résumé de la situation actuelle pour 2025.
- Aprilia Racing: Aucun pilote confirmé
Aleix Espargaró et Maverick Viñales sont tous deux sans contrat. Espargaró, le vétéran du groupe à 35 ans, semble motivé et capable de continuer en MotoGP. Tout au long de 2023, Espargaró a changé d’avis sur le fait que ce serait son dernier contrat et n’exclut désormais pas un renouvellement. Viñales, quant à lui, semble enfin tirer le meilleur parti de la RS-GP et pourrait justifier sa continuité.
Dans l’équipe satellite Trackhouse Racing, Miguel Oliveira et Raúl Fernández ne livrent pas des performances et des résultats qui pourraient justifier un transfert vers Aprilia pour le moment. Cependant, chez d’autres fabricants, des rumeurs circulent concernant des candidats potentiels pour un poste, comme Enea Bastianini (dont le contrat avec Ducati expire à la fin de 2024).
- Ducati Lenovo Team
- Confirmé: Francesco Bagnaia, renouvelé en mars pour deux ans jusqu’en 2026.
- Un autre pilote à déterminer : Actuellement, le siège appartient à Enea Bastianini, mais sa continuité est incertaine. Le deuxième du championnat 2023 et actuel leader, Jorge Martín (Prima Pramac/Ducati), est un candidat sérieux pour le siège et a déjà exprimé son désir d’intégrer une équipe d’usine en 2025, que ce soit avec Ducati ou non. Si les choses continuent ainsi, les résultats justifieront difficilement sa perte par Borgo Panigale. Cependant, Marc Márquez (Gresini/Ducati) pourrait également entrer dans l’équation en tant que candidat sérieux.
- Gresini Racing/Ducati : Aucun pilote confirmé
Les frères Álex et Marc Márquez sont en fin de contrat avec Gresini, tandis que l’équipe restera un client de Ducati pour au moins une saison supplémentaire. En ce qui concerne Álex, peu de choses ont été dites sur l’avenir, mais il semble capable de justifier sa continuité. Marc, en revanche, essaie de démontrer qu’il a encore le potentiel pour se battre en haut de l’affiche, et il y parvient. Il se peut qu’il ne veuille pas continuer dans une équipe satellite, surtout si des opportunités avec d’autres fabricants, à commencer par Ducati, se présentent.
Si l’un des frères Márquez (ou les deux) devaient quitter Gresini, les options ne manqueraient pas. Des remplaçants potentiels pourraient inclure Fabio Di Giannantonio, Franco Morbidelli ou Marco Bezzecchi s’ils ne restent pas avec leurs équipes actuelles, car ils sont dans la dernière année de leurs contrats. Alternativement, une solution pourrait venir de Moto2, où des pilotes comme Manuel González – qui concourt actuellement dans la catégorie avec Gresini – Arón Canet, ou Tony Arbolino sont désireux de faire le saut vers MotoGP.
- Équipe LCR Honda
- Confirmé : Johann Zarco, signé pour deux ans (2024 et 2025) lors de son retour dans l’équipe.
- Un autre pilote à déterminer : Takaaki Nakagami est le deuxième pilote de LCR Honda depuis son arrivée en MotoGP en 2018. Bien que les résultats n’aient pas été particulièrement convaincants, il a désormais l’excuse de la faible compétitivité de la moto. De plus, le siège semble réservé à un pilote asiatique en raison de la connexion avec Honda, et pour le moment, il n’y a pas d’alternatives significativement meilleures. Ai Ogura avait été lié à LCR pour 2023 après avoir terminé deuxième en Moto2 en 2022, mais sa performance n’a pas été à la hauteur des attentes l’année dernière. Cependant, Ogura a bien commencé la nouvelle saison, avec deux classements dans le top cinq, et s’il continue sur cette lancée, il pourrait devenir un prétendant… bien qu’il ait déjà rompu avec la structure de Honda Team Asia.
- Équipe Monster Energy Yamaha MotoGP
- Confirmé : Fabio Quartararo, qui a renouvelé jusqu’en 2026 après avoir été envisagé comme une option pour Aprilia.
- Un autre pilote à déterminer : Álex Rins a rejoint Yamaha en 2024, mais l’accord n’est valable que pour un an. Le talent de l’Espagnol justifie l’effort de Yamaha, car le constructeur est actuellement loin d’être l’un des plus compétitifs sur le terrain. Cependant, d’autres peuvent postuler pour ce siège. Martín, s’il ne sécurise pas une place chez Ducati, pourrait en être un, mais puisque la YZR-M1 est l’une des motos les moins compétitives actuellement, cela ne semble pas non plus être l’un des postes les plus convoités pour le moment.
- Pertamina Enduro VR46 Racing Team : Aucun pilote confirmé
Fabio Di Giannantonio et Marco Bezzecchi sont tous deux sans contrat avec VR46, tout comme l’équipe avec Ducati. Avec KTM et Yamaha qui lorgnent sur des équipes satellites, un changement de constructeur n’est pas à exclure, ce qui pourrait coûter à VR46 les services de Bezzecchi. Di Giannantonio doit prouver tout au long de cette saison qu’il mérite la seconde chance qui lui a été donnée en étant « sauvé » de quitter MotoGP l’année dernière avec ce contrat 2024. S’il y a des places vacantes chez VR46, les options ne manqueront pas, surtout en Moto2 avec des pilotes italiens qui pourraient être prêts à faire le saut et s’intégrer dans le projet. Des exemples incluent Arbolino et Celestino Vietti.
- Prima Pramac Racing : Aucun pilote confirmé
Franco Morbidelli a rejoint Prima Pramac cette année, où Jorge Martín est présent depuis 2021. L’Espagnol va passer à une équipe d’usine ; l’Italien doit encore justifier sa place après un début difficile marqué par une grave blessure qui l’a empêché de participer à la pré-saison. Avant de confirmer les pilotes, Pramac doit finaliser le nouveau contrat avec Ducati. Si cela se produit, et il semble que ce soit plus une question de « quand » que de « si », Fermín Aldeguer devrait être l’un des pilotes de l’équipe de Paolo Campinoti : il a déjà été annoncé par Ducati, reste à voir dans quelle équipe il sera.
- Red Bull GasGas Tech3/KTM: Aucun pilote confirmé
En plus de rester une équipe satellite de KTM, GasGas Tech3 fait face à beaucoup d’incertitudes en termes de pilotes. Augusto Fernández a rencontré quelques difficultés et doit montrer plus pour garder sa place, surtout si un autre jeune talent de KTM prouve qu’il est prêt à passer en MotoGP. Quant à Acosta, s’il continue à obtenir les résultats et les performances qu’il a eus au début de la saison, la question sera de savoir s’il sera probablement promu chez Red Bull KTM.
Si le constructeur autrichien souhaite promouvoir l’un de ses jeunes talents, il y a de nombreuses options, bien qu’il n’y ait pas de candidat aussi fort que par le passé basé sur les résultats de Moto2. Vietti serait le mieux placé chez KTM Ajo, mais il n’a pas encore montré de résultats solides dans la catégorie intermédiaire. Et les associations des autres équipes liées au groupe Pierer Mobility ne semblent pas prêtes à faire le saut non plus. Jake Dixon a de l’expérience et des capacités, mais à 28 ans, son âge pourrait jouer contre lui.
- Red Bull KTM Factory Racing
- Confirmé : Brad Binder, après le renouvellement jusqu’en 2026 en août de l’année dernière.
- Un autre pilote à déterminer : Jack Miller a rejoint Red Bull KTM l’année dernière, mais son avenir est désormais incertain. L’Australien n’a pas encore montré de constance dans de bonnes performances avec la RC16, et il y a des spéculations selon lesquelles Pedro Acosta pourrait devenir disponible sur le marché pour 2025 s’il n’est pas promu de GasGas Tech3 à Red Bull KTM. Le constructeur autrichien prendra-t-il le risque de perdre un bijou qui est déjà « en train de prouver sa valeur » pour garder Miller, qui aura 30 ans en 2025 ?
- Repsol Honda Team
- Confirmé : Luca Marini, qui a signé pour deux ans jusqu’à la fin de 2025.
- Un autre pilote à déterminer : Joan Mir est avec Repsol Honda depuis 2023, et dans un contexte de difficultés sportives pour le constructeur, les résultats sont encore loin du potentiel qu’il a démontré, ce qui l’a conduit au titre de 2020. Tant Mir que Honda en veulent plus, et les alternatives peuvent ne pas être attrayantes pour les deux parties. Le séjour de Mir serait logique, mais ce n’est pas garanti. S’il devait partir, un Johann Zarco expérimenté, déjà familier avec la moto, pourrait être une option attrayante, mais il est prévu qu’il concoure avec LCR jusqu’à la fin de 2025. De même, comme chez Yamaha, ce n’est pas une position qui génère la plus forte demande, considérant que la moto est actuellement l’une des moins compétitives.
- Trackhouse Racing/Aprilia : Aucun pilote confirmé
Miguel Oliveira et Raúl Fernández sont dans la dernière année de leurs contrats avec Trackhouse Racing. Aucun d’eux ne montre des performances qui les rendent clairement indispensables, et il n’est pas exclu qu’au moins l’un d’eux parte pour faire de la place à Joe Roberts, car c’est le souhait de l’équipe et de MotoGP d’avoir un pilote américain sur la grille. Cependant, pour cela, Roberts devra « faire ses preuves » en Moto2. D’autre part, le scénario où Oliveira ou Fernández seraient promus dans l’équipe usine d’Aprilia n’est pas exclu si leurs performances s’améliorent considérablement à partir de maintenant.
