Malgré des améliorations progressives, Yamaha continue de faire face à certaines difficultés cette saison de MotoGP pour avoir une moto capable et compétitive. Actuellement, la faible performance d’adhérence est l’une des principales préoccupations pour Fabio Quartararo – qui abordera le GP d’Autriche sans apporter trop de modifications à sa moto.
Le Français a expliqué : ‘Nous avons beaucoup de mal avec l’adhérence. Quand je parle d’adhérence, ce n’est pas seulement lors de l’accélération ; c’est aussi pour arrêter la moto, en milieu de virage, donc un peu partout. C’est donc clairement un point qui nous manque, et je pense que c’est notre plus gros problème en ce moment’.
Quartararo a ensuite révélé qu’il allait revenir à sa moto d’origine pour le GP d’Autriche, en faisant des ajustements minimes : ‘Nous avons essayé une moto à Silverstone, nous revenons à notre standard ici – ce qui signifie que c’est le même que Sachsenring et Assen. Et j’essaierai de rester plus sur une base, de tester moins de choses car nous avons également un test à Misano mardi et mercredi’.
Selon le champion 2021, le scénario idéal serait un mélange entre la YZR-M1 du GP de Grande-Bretagne et celle qu’ils utiliseront au Red Bull Ring : ‘En général, ici, c’est toujours un circuit avec une bonne adhérence. Je pense que le secteur 1 et le secteur 2 ne seront pas si mauvais ; dans les deux derniers secteurs, je pense que nous allons avoir des difficultés car il y a beaucoup de virages. Mais avec la moto que nous allons piloter, je pense que la performance de freinage n’est pas trop mauvaise. Mais nous manquons de vitesse en courbe et de capacité de virage. Donc, nous devons mélanger un peu la moto que nous avons testée à Silverstone avec celle-ci, et la chose la plus importante est de trouver beaucoup plus d’adhérence – par l’adhérence mécanique et par l’électronique’.
À l’extérieur, la Yamaha YZR-M1 n’a pas subi de changements significatifs, et Quartararo a expliqué pourquoi : ‘Je pense que le problème ne vient pas de l’extérieur, mais de l’intérieur. Pour être honnête, ce que nous avons changé à l’extérieur était le meilleur changement que nous ayons fait. L’aérodynamique que nous avons… Je pense qu’à Barcelone, nous avons changé l’aérodynamique et c’était mieux. Mais je pense que pour trouver de l’adhérence mécanique, ce n’est pas grâce à l’aérodynamique ; peut-être un peu, mais la quantité d’adhérence qui nous manque est énorme. Et aussi, quand il y a de l’adhérence, la moto fonctionne plutôt bien. Mais dès que ça chute, l’écart entre ne pas avoir d’adhérence et en avoir est beaucoup plus grand que chez les autres. Donc c’est ce que nous devons corriger, et je pense que c’est une question d’adhérence mécanique et surtout d’électronique’.
Concernant ses attentes, «El Diablo» était prudent : ‘Nous savons que le résultat ne sera pas super, super génial comme nous avions l’habitude de l’avoir ici, mais au moins, nous devons nous battre pour la meilleure position que nous pouvons obtenir et essayer de ne pas trop bouger’.
