KTM innove en MotoGP et cette année a opté pour un châssis en fibre de carbone et jusqu’à présent, les résultats sont positifs, bien que tout cela implique beaucoup de recherches et d’analyses, notamment après chaque chute subie par ses pilotes. Nicolas Goyon admet que des analyses constantes sont effectuées et que chacun des participants fait un travail supplémentaire.
Dans une interview avec Paddock-GP, le Team Manager de Red Bull GASGAS Tech3 a parlé de la façon dont l’équipe autrichienne travaille sur ce concept encore relativement « frais » : ‘Il est vrai que c’est encore très nouveau et qu’au sein de Pierer Mobility, personne n’a l’expérience nécessaire pour être complètement confiant concernant ce nouveau matériau. Donc, ce qui se passe, c’est que nous avons des protocoles de vérification des châssis très stricts. En gros, dès qu’il y a un problème notable, une chute ou quelque chose comme ça, nous sommes instruits de faire vérifier le châssis’.
Cette analyse et ce travail supplémentaire sont exigeants, mais tout laisse à penser que c’est quelque chose de naturel à ce stade de développement et que cela devrait finalement se calmer : ‘Il est donc clair que, pour les techniciens, c’est beaucoup plus restrictif qu’auparavant, car nous devons démonter beaucoup plus souvent et éventuellement changer le châssis beaucoup plus qu’auparavant. L’idée est donc de gagner en expérience. Et puis, petit à petit, j’imagine que si nous n’avons pas de problèmes majeurs, nous nous détendrons également en ce qui concerne ces contrôles’.
Goyon a même établi des parallèles avec une expérience récente : ‘Si vous y regardez de plus près, nous avons traversé un processus similaire lorsque nous avons eu les premiers bras en carbone, et c’est la même chose maintenant. C’était quelque chose de nouveau au début, nous étions très, très restrictifs en termes de kilométrage, de contrôles, etc., puis nous avons gagné en expérience et réalisé que dans certains cas, nous pouvions nous détendre un peu. Donc, bien sûr, s’il y a un gros accident, nous le démonterons toujours et l’enverrons pour vérification. Ici, ils prennent des rayons X et effectuent toute une série d’analyses pour le vérifier et, si tout va bien, ils nous le renvoient’.
Et c’est au siège de Mattighofen que beaucoup de travail est effectué, a-t-il expliqué : ‘Oui, dans la plupart des cas, oui. Ils sont envoyés en Autriche parce qu’ils nécessitent des rayons X et des équipements que nous n’avons pas nécessairement sur les circuits’.
