KTM est déterminé à reproduire le succès qu’il a connu dans d’autres catégories en MotoGP, et cela se reflète dans le développement de la moto – malgré le fait qu’il ne soit pas le constructeur avec le plus de concessions.
Une des caractéristiques marquantes de la RC16 de cette année est l’aile arrière élaborée – ressemblant à une version miniature de celles que l’on trouve sur les voitures de Formule 1. À l’arrière, il y a également six petites ailettes – trois de chaque côté.
Mais il y a aussi des innovations aérodynamiques élaborées à l’avant, avec la roue équipée de potentiels déflecteurs pour canaliser le flux d’air. Il y a également deux conduits de déviation dans le carénage, interconnectés par une sorte d’aileron.
Et devant le radiateur, il y a quelques ailettes inclinées, qui peuvent servir à diverses fonctions telles que diriger le plus d’air possible sous la moto ou même réduire le refroidissement lorsque la météo est plus froide.
L’aérodynamique est cruciale dans le MotoGP d’aujourd’hui, les fabricants introduisant une myriade de solutions dans une « course aux armements » qui s’intensifie de plus en plus. Cependant, les nouvelles réglementations pour 2027 mettront un terme à cela, simplifiant l’aspect aérodynamique des motos.
