La MotoGP traverse une phase de grand équilibre entre les fabricants et les équipes, où même les équipes satellites sont capables de lutter pour les premières positions, comme en témoigne le titre de Pramac l’année dernière et le leadership actuel de son pilote Jorge Martín. Même les fabricants les moins compétitifs ne sont pas radicalement éloignés des meilleurs en termes de temps au tour, un nivellement qui n’a pas toujours existé. Carlos Ezpeleta, directeur sportif de Dorna, a discuté des clés pour parvenir au scénario actuel.
Dans le podcast Por Supuesto, le responsable espagnol a commencé par parler de l’importance d’implémenter un fournisseur de pneus unique : ‘La première chose importante que nous avons faite, je pense, a été de passer à un fournisseur de pneus unique. C’est clé. Avant, nous avions Bridgestone, Dunlop, Michelin, tous en compétition, et il était essentiel pour nous d’avoir un seul pneu. Cela a été créé en 2009 ou 2008, je crois’.
D’autre part, selon Ezpeleta, il était important de faire comprendre aux fabricants qu’une grille équilibrée serait bénéfique pour tous les acteurs impliqués : ‘Ensuite, l’autre chose était de démontrer aux équipes, aux fabricants de motos – car il y a eu un moment où nous n’avions que Honda, Ducati et Yamaha – que nous bénéficierions tous d’un produit beaucoup plus proche parce que ce qui nous intéresse vraiment, c’est le public mondial’.
Ezpeleta a reconnu qu’il y avait une résistance initiale sur cet aspect, suivie d’un autre front de travail – les motos fournies aux équipes satellites :
– Il y avait pas mal de résistance au début, montrant qu’il n’était pas nécessaire pour l’entreprise de fabriquer des motos comme la NASA. Commençons par des architectures de moteur qui ont du sens pour la route, car il sera plus judicieux d’investir dans ce moteur puisque tout ce qu’ils apprennent peut être utilisé sur la route et sera beaucoup moins cher. Et ensuite, les rendre très intéressés à vendre ou, disons, à louer ces motos au même niveau que les leurs aux équipes clientes. C’est tout cela, avec l’ECU unique, qui était très important.
Il existe encore des différences dans le budget et la capacité d’investissement en MotoGP. Pour Ezpeleta, l’idée est de limiter les avancées qui peuvent être réalisées uniquement en raison de l’argent : ‘À mon avis, il est très difficile de vraiment contrôler ce qu’une entreprise ou un constructeur dépense dans un sport. Notre travail est de s’assurer que chaque million dépensé ne correspond pas à une seconde – que cela fasse aussi peu de différence que possible en fonction de l’argent. Et c’est ce que nous avons réalisé. Et que les équipes voient une grande valeur à avoir une équipe satellite avec des pilotes solides, où elles peuvent engager un bon pilote de Moto2, les avoir dans une équipe satellite, puis les amener dans leur équipe ; pour pouvoir tester plus de choses, etc. C’est ce que nous avons accompli, et elles sont toutes très équilibrées, et toutes fournissent un matériel très solide à leurs équipes satellites’.
