Dans MotoGP, les équipes disposent d’une richesse d’informations sur la performance de la moto, avec de multiples capteurs et des données en temps réel qui aident à évaluer la performance à tout moment.
Cependant, tous les facteurs ne sont pas gérables, et l’un de ces facteurs est l’esprit du pilote. Ramón Forcada, un ingénieur qui a travaillé avec plusieurs pilotes de haut niveau, a expliqué sur le podcast Dura la Vita que c’est l’aspect le plus difficile à gérer et, en même temps, le plus important :
– C’est le plus difficile, mais il n’y a pas de capteurs pour cela. La moto maintenant, je ne sais pas combien de canaux elle a car je suppose que cela a augmenté comme tout le reste. Mais quand je suis parti de MotoGP, nous avions 490 canaux. Imaginez la quantité d’informations que vous pourriez avoir de la moto, 490 pièces d’information différentes. Mais le capteur pour le ressenti, pour dire « je ne peux pas lui faire confiance, je ne le sens pas », cela n’a jamais existé et n’existera jamais. Et à la fin, tout ce que vous voyez sur l’écran, qui est assez conséquent, manque du fait que le pilote a confiance ou n’a pas confiance en cela, ou que cela l’aide ou ne l’aide pas. Et c’est la chose la plus importante.
À cet égard, Ricard Jové, qui faisait également partie de la conversation, a ajouté : ‘La clé de tout, le cœur, c’est le pilote et le technicien. Tout le reste ce sont des satellites que nous pouvons ajouter. Mais la relation technicien/pilote est le cœur d’une équipe. La clé est la confiance entre le technicien et le pilote. Et quand il y a des moments difficiles, si cette relation s’affaiblit – si le pilote commence à se méfier du technicien et vice versa, si le technicien se sent offensé parce que le pilote pense que le problème vient entièrement de la moto, ou s’ils voient qu’ils réfléchissent… c’est là que les problèmes commencent. Et il peut y avoir des personnes qui peuvent gérer les autres autour d’eux – directeurs, entraîneurs, assistants, proches – mais la clé se trouve dans cette relation’.
