Le froid polaire du Laponie suédoise est une destination pour tous les nouveaux modèles Cupra, et le nouveau Tavascan a été le dernier modèle à subir des tests dans des conditions extrêmes, dans le but d’assurer ses performances maximales en tant que SUV 100 % électrique.
Pour mettre à l’épreuve le premier SUV électrique de Cupra, la marque a choisi le pilote de l’équipe de Formule E Lucas Di Grassi, qui a dû affronter le vent, la neige et la glace de Laponie au volant du Tavascan froid.
» « J’ai conduit partout dans le monde pendant de nombreuses années, mais c’est la première fois que je conduis dans des conditions de glace aussi extrêmes. », se souvient Di Grassi.
Lors de ces tests, le Tavascan a été exposé à des températures pouvant descendre en dessous de -35ºC, des conditions extrêmes qui permettent aux ingénieurs de Cupra de savoir jusqu’où ils peuvent pousser le premier SUV 100% électrique de la marque sur des surfaces glacées et enneigées.
“Ces conditions nous permettent de comprendre très bien comment la voiture se comporte. En générant une charge sur l’essieu avant, nous pouvons analyser les niveaux d’adhérence et la rapidité de la réponse de la voiture », a souligné Di Grassi. “Ce qui m’a le plus impressionné, c’est comment nous avons pu gérer le survirage de la Cupra Tavascan. Étant un véhicule à quatre roues motrices, vous pouvez vraiment appliquer la puissance nécessaire pour maintenir le contrôle sur des surfaces glissantes.”, a conclu le pilote de Cupra.
Il convient de mentionner que le Tavascan est proposé en deux variantes, la version la plus puissante, la version VZ, étant équipée de deux moteurs pour une transmission intégrale, permettant une puissance combinée de 340 ch et un couple maximal de 679 Nm.
Dans chacune des variantes, la batterie du Tavascan a une capacité de 77 kWh, permettant à Cupra une autonomie maximale allant jusqu’à 550 km dans la version de base et jusqu’à 520 km dans la variante VZ.
De plus, le premier SUV Coupé électrique de Cupra est également doté d’un système de transmission intégrale qui utilise un moteur synchrone à aimant permanent avec une vitesse maximale de plus de 13 000 tr/min intégré au-dessus de l’essieu arrière, devant le centre des roues.
