Le Renault Master a reçu le prix de « Véhicule Utilitaire de l’Année » décerné par le jury de l’International Van Of The Year (IVOTY) 2025, lors d’une cérémonie tenue pendant l’IAA Transportation à Hanovre, en Allemagne.
Élu à l’unanimité par un panel d’experts représentant 25 pays européens, le Master a été reconnu pour son design complètement nouveau et les niveaux élevés d’innovation et de technologie développés pour la nouvelle gamme.
Le Nouveau Renault Master est le cinquième utilitaire de la marque à remporter ce prestigieux titre, après le Renault Master II (IVOTY 1998), le Renault Trafic II (IVOTY 2002), le Kangoo Z.E (IVOTY 2012) et le Kangoo Van III (IVOTY 2022).
Il convient de noter que la nouvelle génération du Renault Master présente un design plus musclé et moderne, mis en avant par la partie avant avec une nouvelle calandre, le nouveau logo Renault et de grands phares full-LED avec une signature en forme de C autour de la calandre.
Le design de la carrosserie Aerovan a permis aux ingénieurs de Renault d’améliorer l’aérodynamisme du Master, réduisant ainsi le coefficient de traînée de 20 %, ce qui se traduit par des économies significatives en consommation de carburant, la marque promettant une réduction substantielle de la consommation de carburant et des émissions de dioxyde de carbone.
À l’intérieur de la cabine, le point fort est le tableau de bord en forme de S, orienté vers le conducteur. En standard, on trouve le nouveau tableau de bord numérique de 10’’, aligné avec le système multimédia OpenR, qui dispose de Google intégré sur un écran de 10’’ de taille similaire, compatible avec Android Auto et Apple CarPlay sans fil.
Il convient également de noter le volant, qui peut être ajusté en hauteur et en profondeur, ainsi que de nombreux espaces de rangement offrant 135 litres d’espace utilisable, soit 25 % de plus que la génération précédente.
Le nouveau Renault Master est proposé avec une gamme de 20 types de carrosseries allant de 11 à 22 mètres cubes, comprenant une porte latérale coulissante qui est 40 mm plus large et des zones de chargement qui sont 100 mm plus longues. L’empattement plus court et l’essieu avant repensé contribuent à un diamètre de braquage qui est 1,5 mètres plus court.
En termes d’options de moteur, l’offre est vaste, commençant par le Diesel Blue dCi, disponible en niveaux de puissance de 105, 130, 150 ou 170 ch. Il peut être associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports ou à la nouvelle transmission automatique à neuf rapports.
Les versions entièrement électriques disposent de moteurs de 130 ch ou 114 ch, tous deux avec un couple maximal de 300 Nm. La première version utilise une batterie de 40 kWh et a une autonomie WLTP allant jusqu’à 200 km, tandis que la seconde utilise une batterie de 87 kWh et offre une autonomie allant jusqu’à 460 km.
Le chargement rapide DC de 130 kW permet de récupérer 230 km d’autonomie en seulement 30 minutes. À domicile, avec une wallbox AC de 22 kW, la batterie peut être chargée de 10 % à 100 % en quatre heures. Ces versions offrent également la capacité de fournir de l’énergie au réseau grâce à la technologie V2G, ainsi que d’alimenter des outils et des appareils électroniques (V2L).
