La quatrième génération du Renault Master vient d’arriver sur le marché, avec un nouveau design et des versions entièrement électriques.
Avec plus de 3 millions d’unités vendues depuis 1980, le célèbre fourgon Renault vise à prolonger le succès qu’il connaît depuis quatre décennies et trois générations.
La nouvelle génération du Master présente un design plus musclé et moderne, avec une partie avant distinctive qui comprend une nouvelle calandre, le nouveau logo Renault et de grands phares à LED avec une signature en forme de C autour de la calandre.
L’élément en forme de U en dessous de la calandre peut être en noir texturé ou, dans le modèle haut de gamme, de la même couleur que la carrosserie. Les clients peuvent choisir parmi 7 couleurs de carrosserie standard et plus de 300 couleurs spéciales.
La partie arrière plus étroite se distingue par son style plus classique, renforcé par les grands feux arrière verticaux également conçus en forme de C.
Le design de la carrosserie Aerovan a permis aux ingénieurs de Renault d’améliorer l’aérodynamisme du Master, réduisant ainsi le coefficient aérodynamique de 20 %, ce qui se traduit par des économies significatives en consommation de carburant, la marque promettant une réduction importante de la consommation de carburant et des émissions de dioxyde de carbone.
Dans l’habitacle, le point fort est le tableau de bord en forme de S, orienté vers le conducteur. De série, il y a le nouvel affichage numérique de 10 », aligné avec le système multimédia OpenR avec Google intégré sur un écran également de 10 », compatible avec Android Auto et Apple CarPlay sans fil.
Il convient également de noter le volant réglable en hauteur et en profondeur, ainsi que les nombreux espaces de rangement qui offrent 135 litres d’espace utile, soit 25 % de plus que dans la génération précédente.
Le nouveau Renault Master est disponible dans une gamme de 20 types de carrosserie allant de 11 à 22 mètres cubes, avec une ouverture de porte latérale coulissante 40 mm plus large et des zones de chargement 100 mm plus longues. L’empattement plus court et l’essieu avant redessiné contribuent à un diamètre de braquage réduit de 1,5 mètre.
En ce qui concerne les moteurs, la gamme commence avec le Blue dCi, Diesel, avec des niveaux de puissance de 105, 130, 150 ou 170 ch. Il peut être associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports ou à la nouvelle transmission automatique à neuf rapports.
Les versions 100 % électriques disposent de moteurs de 130 ch ou 114 ch, tous deux avec un couple maximal de 300 Nm. La première version utilise une batterie de 40 kWh et a une autonomie WLTP allant jusqu’à 200 km, tandis que la seconde version utilise une batterie de 87 kWh et offre une autonomie allant jusqu’à 460 km.
La charge rapide de 130 kW DC permet de récupérer une autonomie de 230 km en 30 minutes. À domicile, avec une wallbox AC de 22 kW, la batterie peut être chargée de 10 % à 100 % en quatre heures. Ces versions ont également la possibilité d’alimenter le réseau électrique grâce à la technologie (V2G), ainsi que des outils et appareils électroniques (V2L).
La nouvelle génération du Master est équipée d’une large gamme de systèmes de sécurité et d’aides à la conduite, avec un accent sur un nouveau système de freinage dynamique avec une assistance électrique plus efficace, quelle que soit la charge du véhicule, en standard.
De plus, un ensemble de 20 systèmes, tels que les assistants de stabilisation latérale, la conduite avec une remorque, le régulateur de vitesse adaptatif avec assistance « intelligente », le maintien actif de voie et l’alerte d’angle mort, aide à maximiser la sécurité.
La marque française a déjà annoncé que la nouvelle génération du Master a un prix de départ de 42 930 € pour la version avec le moteur Blue dCI105, tandis que la variante électrique avec une batterie de 87 kWh commence à 67 150 €. Le prix de la variante avec une batterie de 40 kWh, qui sera disponible plus tard sur le marché, sera connu en septembre.
