Dans un mouvement audacieux qui pourrait redéfinir l’avenir des moteurs à combustion interne, Porsche a breveté un design unique de moteur à six temps. Contrairement aux moteurs à quatre temps traditionnels que l’on trouve dans presque tous les véhicules à combustion, ce système innovant introduit des temps de compression et de puissance supplémentaires, pouvant potentiellement améliorer à la fois l’efficacité et les performances.
Pour ceux qui ne sont pas familiers avec la mécanique des moteurs à combustion interne, la plupart fonctionnent sur un cycle à quatre temps : admission, compression, puissance et échappement. Pendant la phase d’admission, l’air et le carburant sont aspirés dans le cylindre. La phase de compression pousse ensuite ce mélange vers le haut du cylindre, où il est enflammé pour créer la phase de puissance, forçant le piston vers le bas. Enfin, la phase d’échappement expulse les gaz brûlés.
Cependant, le nouveau design de Porsche ajoute une toute nouvelle couche à ce processus. Au lieu de s’arrêter après les quatre étapes traditionnelles, ce moteur à six temps inclut une phase de compression et de puissance supplémentaires entre les phases de puissance et d’échappement standard. Le concept implique deux séquences à trois temps : admission-compression-puissance, suivie de compression-puissance-échappement.
Au cœur de ce design se trouve un vilebrequin spécialisé qui fonctionne sur un anneau avec deux cercles concentriques, appelés annulus. Ce mécanisme déplace le mouvement du piston pendant chaque course, créant un second « point mort haut » et « point mort bas » pour le piston. En essence, le moteur obtient deux opportunités de compression et de génération de puissance à chaque cycle, plutôt qu’une seule.
Pourquoi passer par tout ce travail ? La réponse réside dans les avantages potentiels : une puissance accrue et une meilleure efficacité énergétique. Les moteurs à quatre temps traditionnels ne produisent de la puissance que pendant un coup sur quatre, mais le design de Porsche pourrait générer de la puissance pendant deux coups sur six. De plus, les coups supplémentaires permettent une combustion plus complète du mélange de carburant, ce qui pourrait augmenter l’efficacité globale.
Bien sûr, il y a un compromis : une complexité accrue. Le design complexe du vilebrequin et les coups supplémentaires pourraient introduire plus de pièces mobiles et augmenter le potentiel de problèmes mécaniques. Il n’est pas non plus clair si les gains de performance seront suffisants pour justifier un système plus complexe.
Bien que ce brevet ne parvienne peut-être jamais à la production de masse, il montre que Porsche est toujours déterminé à repousser les limites de la technologie des moteurs à combustion. À une époque où l’énergie électrique domine l’industrie automobile, le concept du moteur à six temps de Porsche pourrait être un signe que le moteur à combustion n’est pas encore prêt à disparaître.
