Porsche a dévoilé une nouvelle itération de sa 911 GT3, apportant des mises à jour subtiles mais significatives qui raviront les fans de la marque. Avec les commandes ouvrant à la fin de 2024 et les livraisons prévues quelques mois plus tard, le modèle 992.2 GT3 rénové commence à 157 300 £ et est doté d’améliorations de groupe motopropulseur et d’options de personnalisation accrues.
Cette dernière version est disponible en versions standard et Touring Package, les acheteurs pouvant choisir entre une boîte automatique PDK à sept vitesses ou une boîte manuelle classique à six vitesses. Certaines des mises à jour les plus intéressantes proviennent des leçons apprises sur la GT3 RS encore plus extrême, qui influencent désormais cette GT3 plus axée sur la route.
Améliorations du moteur et du groupe motopropulseur
Bien que la GT3 conserve ses 503 ch familiers provenant du moteur à plat six cylindres atmosphérique de 4,0 litres, la nouvelle version bénéficie de quelques mises à niveau techniques. Empruntant des caractéristiques à la GT3 RS, la GT3 dispose désormais de culasses modifiées, d’arbre à cames plus aigus et de nouveaux refroidisseurs d’huile, tous conçus pour améliorer les performances de pointe et la réactivité de la voiture. Les versions PDK et manuelle disposent désormais d’un rapport de transmission raccourci de huit pour cent, offrant une expérience de conduite plus aiguisée.
Malgré les améliorations, les chiffres de performance officiels restent inchangés : 0-100 km/h est atteint en 3,4 secondes pour la PDK, tandis que la manuelle prend 3,9 secondes.
Améliorations du design
Visuellement, la GT3 reçoit quelques ajustements subtils, faisant écho au nouveau langage de design aperçu sur les derniers modèles 992.2 Carrera. Parmi les mises à jour les plus remarquables, on trouve de nouveaux phares, les acheteurs ayant la possibilité d’opter pour des anneaux d’accent blanc sur les feux Matrix LED haut de gamme. Le pare-chocs avant a été redessiné, avec une option pour ajouter des accents en plastique renforcé de fibre de carbone (CFRP), et le diffuseur a été reprofilé pour un look plus affûté.
À l’arrière, il y a une nouvelle bande lumineuse LED, un pare-chocs inférieur agressif et des plaques latérales retravaillées sur l’emblématique aileron arrière. Les versions Touring continuent de ne pas avoir le grand aileron, optant plutôt pour le spoiler actif vu sur les modèles Carrera moins puissants, terminé par un subtil aileron de gurney. Les deux variantes bénéficient également de roues forgées redessinées de 20 pouces et 21 pouces, réduisant le poids total de 1,5 kg.
Intérieur et Nouvelles Fonctionnalités
À l’intérieur, la GT3 reçoit un certain nombre de mises à jour en ligne avec le dernier modèle 992.2. Un tableau de bord entièrement numérique remplace la configuration traditionnelle, et Porsche a introduit un nouveau bouton de démarrage pour faire fonctionner le moteur flat-six, remplaçant l’ancien bouton rotatif.
Une toute nouvelle fonctionnalité pour la GT3 est le siège baquet en fibre de carbone en option avec un dossier pliable, offrant plus de flexibilité que les sièges à dossier fixe précédents. Les clients Touring peuvent même opter pour des sièges arrière, une première pour la GT3, améliorant encore sa praticité pour un usage quotidien.
Pour ceux qui recherchent une expérience encore plus axée sur la piste, Porsche propose pour la première fois le package Weissach sur le GT3. Ce package comprend des composants en CFRP tels que la barre anti-roulis, les tringles de liaison et un panneau de cisaillement. L’habitacle bénéficie du traitement en tissu Race-Tex de la RS, et le CFRP est utilisé pour les caches de rétroviseur, le toit et les plaques de finition de l’aileron arrière. Les acheteurs peuvent également ajouter les roues en magnésium du GT3 RS et un roll cage en CFRP pour réduire encore plus le poids et augmenter la rigidité.
Package Touring et Personnalisation
Le Package Touring, une approche plus discrète de la formule GT3, a son propre ensemble de mises à niveau. Les acheteurs peuvent opter pour un package léger « Leichtbau » qui comprend des éléments techniques en CFRP, des roues en magnésium, des panneaux de porte légers et le levier de vitesses raccourci de l’exclusif 911 ST de Porsche.
Quelle est la suite ?
Bien que ce dernier GT3 offre des mises à niveau significatives et des options de personnalisation, les fans des machines les plus extrêmes de Porsche peuvent s’attendre à un nouveau GT3 RS, qui devrait être révélé fin 2025 ou début 2026. D’ici là, ce GT3 rafraîchi garantit que Porsche reste à la pointe de l’ingénierie haute performance, offrant une combinaison palpitante de vitesse, de style et de personnalisation.
