L’ambitieux incursion de BMW dans le segment des SUV haute performance avec le XM semble rencontrer un obstacle, car les chiffres de ventes mondiales pour le premier semestre de 2024 dressent un tableau peu réjouissant. Selon des rapports, le véhicule de production le plus puissant de l’automobile bavaroise à ce jour, le XM hybride rechargeable, a du mal à trouver sa place sur le marché, avec seulement 3 800 unités vendues dans le monde au cours des six premiers mois de l’année. Aux États-Unis, les chiffres sont encore plus préoccupants, avec seulement 1 078 unités livrées, marquant une baisse de 7,9 % par rapport à la même période en 2023.
Lancé fin 2022 pour l’année modèle 2023, le XM était censé mettre en avant le savoir-faire de BMW dans la combinaison de l’électrification et de l’ingénierie haute performance. Le SUV, qui sort de la ligne de production de l’usine de BMW à Spartanburg en Caroline du Sud, a initialement fait ses débuts avec 644 chevaux. Le XM Label, auparavant connu sous le nom de Label Red, augmente la mise à 738 chevaux. Cependant, malgré ces chiffres impressionnants, le XM n’a pas réussi à séduire les acheteurs comme BMW l’espérait.
Un des principaux concurrents du XM au sein de la propre gamme de BMW est l’iX entièrement électrique, qui a largement surpassé le XM en termes de ventes. Aux États-Unis, l’iX a enregistré près de six fois le nombre de livraisons que le XM au cours du premier semestre 2024. Ce contraste saisissant met en évidence les défis auxquels BMW est confronté pour convaincre les consommateurs de choisir l’hybride rechargeable plutôt que son homologue entièrement électrique.
Les difficultés de l’XM sont encore compliquées par la disponibilité d’une variante 50e moins puissante sur d’autres marchés, qui dispose d’un moteur six cylindres en ligne de 469 chevaux. Cependant, cette version n’est pas proposée aux États-Unis, où les acheteurs sont limités aux modèles alimentés par un V8. La décision d’utiliser le moteur B58 dans la variante 50e, plutôt qu’un moteur spécifique à M, a également suscité des critiques de la part des passionnés, qui y voient une dilution des références en matière de performance de la marque M.
Ajoutant à la confusion, le moteur S68 de l’XM, un V8 biturbo, est également utilisé dans une variété d’autres modèles BMW, y compris le X7 M60i, le 760i xDrive, et les futurs M5 Sedan et M5 Touring. Cette utilisation généralisée du moteur à la fois dans les modèles M Performance et les véritables modèles M soulève des questions sur la proposition de vente unique de l’XM.
Avec le prix élevé de l’XM—commençant à 159 000 $ pour le modèle de base et atteignant 185 000 $ pour l’XM Label—BMW fait face à une bataille difficile pour justifier le coût auprès des acheteurs potentiels. Le poids élevé de l’XM, qui pèse plus de 6 000 livres, n’ajoute qu’aux défis, le rendant moins agile que ses homologues M plus traditionnels.
Alors que BMW se tourne vers l’avenir, la société devra réévaluer sa stratégie pour l’XM. Avec une production prévue jusqu’en novembre 2027, le constructeur automobile a le temps d’apporter des ajustements, mais il reste à voir si l’XM pourra surmonter son départ lent et se tailler une place sur le marché concurrentiel des SUV de luxe.
