FORD PERD $2,5 MILLIARDS EN 2024 AVEC LA DIVISION MODEL E
Dans un tournant choquant des événements, Ford a rapporté une perte stupéfiante de 2,5 milliards de dollars en 2024 avec sa division Model E, responsable des véhicules électriques (VE). Cela survient comme une surprise compte tenu de la popularité croissante des VE sur le marché. Il semble que Ford ne soit pas le seul à faire face à des défis financiers dans l’industrie des VE.
LES CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES CHINOIS MÈNENT LA DANSE
Il est intéressant de noter que seuls deux constructeurs automobiles chinois, BYD et Li Auto, réalisent réellement des bénéfices grâce à la vente de VE. Cela soulève des questions sur les stratégies employées par d’autres fabricants et leur capacité à s’adapter à la tendance de l’électrification. Il est évident que le paysage de l’industrie automobile est en train de changer rapidement.
LES FABRICANTS AUTOMOBILES MODIFIENT LEURS PLANS D’ÉLECTRIFICATION
Les nouvelles sont remplies de rapports sur des fabricants automobiles révisant leurs plans d’électrification. Volvo, par exemple, a décidé de ne pas devenir un fabricant exclusivement de VE d’ici 2030. De même, Mercedes-Benz aurait annulé le développement d’une nouvelle plateforme électrique pour ses modèles EQS et EQE. L’architecture MB.EA Large, initialement prévue pour faire ses débuts en 2028, ne sera plus poursuivie. Ces changements de direction mettent en évidence les défis auxquels sont confrontés les fabricants établis pour passer aux VE.
LE SUCCÈS DE TESLA ÉCLAIRE LES LUTTES DES AUTRES
Le succès de Tesla, une entreprise relativement jeune, à réaliser d’énormes bénéfices grâce à la vente de VE soulève des questions sur la compétence des autres fabricants. Si Tesla peut atteindre la rentabilité, pourquoi les autres ont-ils du mal à en faire autant ? La réponse réside dans la complexité du marché des VE et le temps nécessaire pour surmonter les obstacles qui y sont associés.
LE PARCOURS DE TESLA VERS LA RENTABILITÉ
Il est important de noter que Tesla a été fondée en 2003, mais il a fallu à l’entreprise 17 ans pour atteindre sa première année bénéficiaire en 2020. Cela démontre les défis auxquels sont confrontés les fabricants de véhicules électriques pour générer des bénéfices. Certains peuvent soutenir que le succès de Tesla est dû à sa production à faible volume et à la nécessité d’atteindre la production de masse sans faire faillite. Cependant, cette perspective simplifie à l’excès les difficultés rencontrées par les constructeurs automobiles traditionnels dans leur transition vers les véhicules électriques.
CONCLUSION
Alors que de plus en plus de constructeurs automobiles luttent avec les complexités du marché des véhicules électriques, il devient clair que la rentabilité n’est pas facilement atteinte. Les défis auxquels Ford et d’autres entreprises sont confrontés soulignent la nécessité d’une stratégie globale et d’une vision à long terme dans le parcours d’électrification. Seul le temps dira si ces constructeurs peuvent surmonter les obstacles et trouver le succès dans l’industrie des véhicules électriques.
Tout d’abord, demandons-nous si Tesla est vraiment rentable. L’entreprise a reçu des milliards en crédits carbone, ce qui peut expliquer une partie de sa prétendue rentabilité. Cependant, lorsque nous examinons ses chiffres financiers, les choses ne s’additionnent pas. Tesla a appliqué d’énormes remises sur ses voitures, prétendant partager les économies de coûts avec les clients. Mais ces remises étaient en réalité supérieures aux bénéfices par unité. Pour réaliser cela d’un trimestre à l’autre, Tesla aurait eu besoin d’une réduction significative des coûts, ce qui est presque impossible compte tenu du coût élevé des batteries. Et même si cela était réalisable, une autre question se pose : comment l’entreprise a-t-elle réussi à générer de tels bénéfices ?
Tesla a un processus de développement pour ses véhicules qui a été surnommé « livrer maintenant, réparer plus tard. » Cette stratégie a été révélée par Philippe Chain, l’ancien VP qualité de Tesla. Il souhaitait effectuer plus de tests sur route avec le Model S avant le début des livraisons, mais Elon Musk a refusé. Musk croyait que tout problème pouvait être résolu par des rappels ou des mises à jour à distance. Aucun autre constructeur automobile ne prendrait un tel risque, ce qui signifie que les coûts de développement pour la concurrence de Tesla sont beaucoup plus élevés. Nous pouvons voir des preuves de cette stratégie encore utilisée avec le Cybertruck et ses nombreux rappels. Donc, si Tesla jouait selon les mêmes règles, serait-elle toujours rentable ?
Considérons maintenant d’autres entreprises automobiles. La plupart d’entre elles ne sont pas rentables. BYD, par exemple, a réussi à atteindre la rentabilité parce qu’elle produit ses propres cellules et a un processus de développement rapide. Toyota a même noué un partenariat avec la marque chinoise après avoir découvert cela. Li Auto, en revanche, vend principalement des hybrides rechargeables. Il est probable qu’ils ne seraient pas rentables s’ils ne vendaient que des véhicules électriques à batterie (BEVs).
Il y a dix ans, Marchionne a exhorté les clients à ne pas acheter la 500e, et il semble que nous soyons dans une situation similaire avec la plupart des véhicules électriques modernes. La principale différence maintenant est que les constructeurs automobiles font la promotion de ces BEVs de manière agressive à travers de lourdes campagnes publicitaires. Cependant, leurs rapports trimestriels continuent de montrer des pertes significatives. C’est la définition même des voitures de conformité. Tant que cela ne changera pas, c’est une conclusion inéluctable.
