Mazda s’est retrouvé dans de mauvais draps après une découverte choquante concernant les capteurs d’airbag dans ses modèles populaires MX-5 Miata. Une plongée approfondie dans le système de calibration des airbags de l’entreprise a révélé des défauts qui pourraient poser de sérieux risques pour la sécurité, entraînant un rappel massif de tous les modèles MX-5 vendus aux États-Unis produits entre 2016 et 2023.
La saga a commencé en avril 2023 lorsque les ingénieurs de Mazda, en travaillant sur les modèles Miata 2024, ont identifié un problème sérieux : des capteurs d’airbag mal configurés. Ce n’était pas un simple bug—c’était une véritable bombe à retardement. L’outil de calibration utilisé pour définir la sensibilité aux collisions des airbags s’est avéré mal configuré, augmentant la possibilité que les airbags se déclenchent avec une force excessive lors de petits accidents, augmentant dramatiquement le risque de blessures au cou.
La réponse initiale de Mazda a été rapide mais insuffisante. En novembre 2023, ils ont introduit un logiciel mis à jour pour le module de contrôle SAS, espérant résoudre le problème. Cependant, les tests se sont prolongés pendant des mois, laissant le sort de centaines de milliers de Miatas incertain. Enfin, en août 2024, Mazda a confirmé ce que beaucoup craignaient : tous les modèles de 2016 à 2023 vendus aux États-Unis étaient concernés, entraînant le rappel de sécurité numéro 24V-695.
La cause sous-jacente ? Des spécifications de tension défectueuses dans l’accéléromètre utilisé par le module de contrôle SAS, provoquant le déclenchement des airbags avec une force adaptée à un accident à fort impact même lors de légers accrochages. La stratégie de déploiement ratée n’était pas seulement un défaut logiciel—c’était une négligence flagrante qui mettait des vies en danger chaque fois qu’un conducteur prenait le volant.
Ajoutant de l’huile sur le feu, le problème affecte également les Fiat 124 Spider et Abarth 124 Spider de Stellantis—des voitures presque identiques à la Miata, à l’exception de la marque et des ajustements de design. Stellantis a émis son propre rappel pour plus de 15 000 unités, soulignant l’impact généralisé de l’échec d’ingénierie de Mazda.
Mazda insiste sur le fait qu’elle prend des mesures, s’engageant à notifier les propriétaires de Miata concernés par courrier au plus tard le 17 novembre 2024. Pendant ce temps, Stellantis prévoit d’informer les propriétaires de Fiat d’ici le 7 novembre. Les deux constructeurs ont demandé aux concessionnaires de reprogrammer le module de contrôle SAS avec le logiciel amélioré, mais des questions demeurent sur la manière dont une erreur aussi critique a pu passer inaperçue pendant près d’une décennie.
Malgré ces revers, la Miata est restée une icône appréciée parmi les passionnés de conduite. Mais avec des concurrents comme la Toyota GR 86 et la Subaru BRZ qui la devancent en ventes et en fiabilité, la dernière bourde de Mazda pourrait poser problème. Ce rappel n’est pas seulement un échec technique—c’est un coup dur pour la réputation de Mazda, soulevant des doutes sur la sécurité de l’un de ses modèles les plus chéris.
