Synonyme d’élégance et d’aérodynamisme, la Citroën CX, lancée à la fin du mois d’août 1974, célèbre son cinquantième anniversaire.
Lancée officiellement le 26 août 1974, exactement deux mois après l’annonce de la fusion entre Automobiles Citroën et Automobiles Peugeot, la CX a été présentée à la presse en Suède en juillet de la même année. Les vingt-deux modèles CX 2000 et CX 2200 utilisés pour les tests dynamiques ont fait un retour remarquable à Paris, dans les installations Citroën de l’Avenue des Champs-Élysées, dans le cadre d’un voyage de 3 400 kilomètres réalisé en six jours, connu sous le nom de Raid Arctique 1974.
Au volant se trouvaient vingt-deux jeunes qui avaient participé, un an plus tôt, au Raid Afrique 1973, avec la 2CV. La même année, le CX 2000 a attiré une attention significative au Salon de l’Automobile de Paris le mois d’octobre suivant. En tant qu’étoile du stand Citroën, il a immédiatement été reconnu comme une voiture innovante.
D’un de ses prédécesseurs, il a hérité de la traction avant, de la suspension hydropneumatique et des freins à disque à double circuit haute pression avec assistance, désormais associés à l’image de Citroën. Cependant, le nouveau modèle présentait également un ensemble d’innovations originales. Le moteur à quatre cylindres transversal était positionné devant l’essieu avant et incliné vers l’avant pour optimiser davantage la répartition du poids et l’adhérence sur la route.
Visant toujours le confort, le CX était équipé d’une carrosserie monocoque reliée à une structure axiale par 16 liens élastiques, afin de filtrer le bruit et les vibrations provenant des essieux avant et arrière, ainsi que du moteur et de la boîte de vitesses.
Les lignes aérodynamiques de la carrosserie, mises en valeur par le nom CX, ainsi que toute la configuration intérieure, ont fait l’objet d’une étude très détaillée. Sa caractéristique la plus emblématique est sans aucun doute le célèbre tableau de bord en forme de croissant, qui repose sur le tableau de bord comme un vaisseau spatial.
Cependant, l’ergonomie et la sécurité passive ont également reçu une attention particulière, c’est pourquoi tous les contrôles de conduite essentiels habituels, tels que les phares, les clignotants, les essuie-glaces et le klaxon, ont été placés à portée de main, sans avoir besoin de retirer les mains du volant. Tous les revêtements intérieurs et composants ont été conçus sans protrusions agressives, et leurs matériaux ont été fabriqués pour être aussi durables que les parties du corps humain. Une autre innovation de 1974 fut l’introduction de ceintures de sécurité avant rétractables.
La qualité et l’innovation de la CX n’ont pas échappé à l’attention, et en 1975, elle a reçu le trophée de la “Voiture de l’Année”. À partir de cette année-là, le modèle emblématique de la marque française était équipé du célèbre système de direction assistée Diravi (avec auto-centrage) de la SM. Ce nouveau type de direction assistée, avec son rayon d’assistance variable selon la vitesse, garantissait une maniabilité exceptionnelle dans toutes les conditions, que ce soit sur des surfaces sèches, humides ou enneigées, et à toutes les vitesses.
La grande berline de la marque française est devenue une référence en compétition, participant à des événements tels que le Rallye du Maroc, le Rallye 1000 Pistes, le Londres-Sydney, le Rallye de l’Acropole, le Rallye 5×5 Transafrica et le Rallye Paris-Dakar.
En considérant toutes les versions, la production de la CX a totalisé 1 042 460 unités entre 1974 et 1991. Ce nombre se divise en 913 375 berlines, dont 29 380 versions longues de 1974 à 1989, et 129 085 Breaks, dont 900 modèles Entreprise, de 1976 à 1991.
