Depuis ses débuts en 1986, le Jeep Wrangler est devenu un symbole robuste de capacité tout-terrain, remontant à ses racines militaires avec les Jeeps de la Seconde Guerre mondiale. Son statut légendaire est indiscutable, et bien que Stellantis affirme audacieusement que le Wrangler est « le véhicule le plus reconnaissable et capable sur la planète », cette dernière affirmation est sujette à débat. Avec une concurrence féroce sur le marché tout-terrain, le Wrangler doit faire plus que se fier à son nom. Et en 2025, Jeep pourrait avoir raté le coche.
Faisant face à une pression croissante, Stellantis—le troisième plus grand constructeur automobile américain—a besoin que le Wrangler 2025 ait un impact majeur. Cependant, les mises à jour pour cette année-modèle sont minimales, et il y a même une augmentation de prix sur les modèles de base ICE (Moteur à Combustion Interne). Cela pourrait poser des problèmes pour Jeep, qui peine déjà dans un marché de plus en plus compétitif.
Alors, qu’est-ce qui est nouveau pour 2025 ? Pas grand-chose. Les mises à jour les plus significatives incluent des serrures et des vitres électriques sur tous les modèles, une nouvelle couleur de peinture olive militaire ’41, et un système de ventilation active de cabine qui permet aux utilisateurs de pré-ventiler le véhicule via une application mobile. Ces mises à jour sont décevantes pour un modèle dont Jeep a désespérément besoin pour faire des vagues. Au-delà de cela, le Wrangler 2025 conserve le même design et l’architecture du restylage de l’année dernière.
Le Wrangler 2025 continue d’offrir sa classique plateforme à châssis séparé avec un système de suspension à cinq bras, des essieux rigides et des blocages électroniques. Les passionnés de tout-terrain apprécieront le treuil Warn de 8 000 livres en option, ainsi qu’une capacité de remorquage maximale de 5 000 livres. Pour les amateurs de hors-piste, les rapports de réduction disponibles vont jusqu’à 100:1—une caractéristique que peu de véhicules peuvent égaler.
À l’intérieur, le Wrangler maintient son approche technologique, avec un écran tactile de 12,3 pouces doté du système d’infodivertissement Uconnect 5, complet avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Pour ceux qui aiment arpenter les sentiers, des guides de sentiers Trails Offroad sont également disponibles. Le confort n’a pas été oublié non plus, avec des sièges en cuir Nappa réglables électriquement sur 12 positions proposés.
En termes de groupes motopropulseurs, Jeep n’a pas encore abandonné le V8. Les acheteurs peuvent toujours opter pour le V8 Hemi de 6,4 litres, le V6 Pentastar de 3,6 litres avec une transmission manuelle à six vitesses, ou un quatre cylindres en ligne turbo de 2,0 litres associé à une transmission automatique à huit vitesses. Pour ceux qui recherchent des options plus écologiques, le Wrangler 4xe hybride rechargeable est toujours disponible, affichant 49 MPGe et 21 miles d’autonomie entièrement électrique. L’hybride dispose d’un moteur turbo de 2,0 litres combiné à des moteurs électriques, en faisant un choix plus respectueux de l’environnement pour les passionnés de tout-terrain.
Les fans du Wrangler 392 peuvent également se réjouir, car l’Édition Finale fait son retour en 2025, équipée d’un V8 de 470 ch, de roues de 17 pouces capables de beadlock, de pneus tout-terrain de 35 pouces, et d’un kit de levage d’usine de 1,5 pouce. Cette version impressionnante est livrée avec le Pack Xtreme 35, offrant une expérience tout-terrain complète pour ceux qui sont prêts à débourser.
Malgré ces offres, Jeep semble miser sur la nostalgie plutôt que sur l’innovation, ce qui pourrait ne pas suffire à sortir Stellantis de sa baisse de ventes actuelle. Les changements minimes pour le Wrangler 2025 pourraient amener les acheteurs potentiels à chercher ailleurs, surtout alors que la concurrence s’intensifie sur les marchés tout-terrain et SUV. La question demeure : Jeep fait-elle suffisamment pour garder le Wrangler au sommet, ou perd-elle du terrain face à des rivaux plus innovants et agressifs ? Le temps—et les ventes—le diront.
