Porsche a présenté la 911 renouvelée, qui est maintenant dotée d’une nouvelle variante hybride et comprend une version Carrera GTS capable de délivrer 541 ch de puissance et un couple de 610 Nm.
Esthétiquement, la 911 renouvelée n’apporte pas de changements majeurs, tant au niveau de l’extérieur que de l’intérieur, et la plupart des modifications introduites visent à améliorer l’aérodynamisme et les performances de la voiture de sport allemande.
Par conséquent, les changements incluent de nouveaux pare-chocs spécifiques pour chaque modèle. De plus, pour la première fois, la Porsche 911 intègre toutes les fonctions d’éclairage dans des phares à LED Matrix, en série, avec l’éclairage caractéristique en quatre points, ce qui a permis à Porsche de créer de l’espace pour des prises d’air plus grandes à l’avant.
Dans les variantes Carrera GTS, la partie avant présente cinq volets de refroidissement actifs disposés verticalement et visibles de l’extérieur, ainsi qu’un volet caché de chaque côté.
Pour la première fois dans la 911, ces éléments sont complétés par des diffuseurs avant adaptatifs dans la partie inférieure de la carrosserie, qui sont contrôlés en même temps que les ailettes de refroidissement.
Tous ces éléments dirigent le flux d’air comme nécessaire : lorsque les besoins en puissance sont minimes, les volets fermés optimisent l’aérodynamisme. Lorsque les besoins en puissance sont élevés, par exemple, lors de conduites plus dynamiques sur circuit, les volets dirigent de grandes quantités d’air vers les radiateurs de la voiture. De plus, les capteurs des systèmes d’assistance sont désormais situés derrière une surface brillante sous la plaque d’immatriculation.
À l’intérieur, Porsche combine l’ADN de design de la 911 avec une technologie moderne : le concept Porsche Driver Experience se concentre sur l’axe du conducteur et une opération intuitive et plus rapide. Les éléments de contrôle essentiels ont été placés directement sur le volant ou autour de celui-ci. Cela inclut le sélecteur de mode de conduite standard, le levier d’assistance à la conduite révisé, et pour la première fois dans la 911, un bouton de démarrage – à gauche du volant.
Dans l’espace de rangement de la console centrale, il y a un compartiment pour smartphones qui est refroidi et dispose d’une capacité de charge sans fil.
Le système Porsche Communication Management (PCM) continue d’être opéré à travers un écran central haute résolution de 10,9’’, la nouveauté étant le remplacement du tableau de bord analogique par un tableau de bord entièrement numérique avec un écran de 12,6’’.
La plus grande nouvelle réside dans le moteur, qui dispose d’un système hybride exclusif à la ligne GTS. “Nous avons développé et testé une grande variété d’idées et d’approches pour concevoir le système hybride qui s’intègre parfaitement dans la 911. Le résultat est un système unique qui s’inscrit dans le concept global de la 911 et améliore considérablement les performances,” a déclaré Frank Moser, vice-président des gammes 911 et 718.
Le cœur du système T-Hybrid est un nouveau moteur boxer turbo de 3,6 litres, complété par un moteur synchrone à aimant permanent intégré dans la nouvelle et plus puissante transmission à double embrayage à huit vitesses (PDK), qui, même au ralenti, soutient le moteur boxer avec un couple supplémentaire allant jusqu’à 150 Nm et offre une augmentation de puissance allant jusqu’à 56 ch.
De plus, un moteur électrique intégré de 15 ch installé entre le compresseur et la turbine du turbo permet de générer immédiatement la pression nécessaire pour le suralimentage.
Les deux moteurs électriques sont alimentés par une batterie de 400V d’une capacité de 1,9 kWh, installée dans la partie avant de la 911. Il y a également une batterie lithium-ion de 12V pour alimenter le système électrique embarqué.
Ainsi, Porsche a révélé que même sans assistance électrique, le moteur boxer délivre 485 ch et un couple maximal de 570 Nm. Au total, la puissance combinée du système de propulsion T-Hybrid est de 541 ch et 610 Nm, représentant une augmentation de 61 ch par rapport à son prédécesseur.
Concernant la 911 Carrera renouvelée, elle continue d’être équipée d’un moteur boxer twin-turbo de 3,0 litres, un moteur qui a été rénové par Porsche, qui a adopté l’intercooler des modèles Turbo, désormais installé sous la grille arrière, au-dessus du moteur. Les turbos de la nouvelle 911 Carrera sont les mêmes que ceux réservés aux modèles GTS précédents.
Avec ces modifications, Porsche réalise une réduction des émissions, mais également une augmentation de la puissance à 394 ch et un couple maximal augmenté à 450 Nm, permettant au 911 Carrera Coupé renouvelé d’accélérer de 0 à 100 km/h en 4,1 secondes (3,9 secondes avec le Pack Sport Chrono) et d’atteindre une vitesse de pointe de 294 km/h. Par rapport à son prédécesseur, ces valeurs de performance représentent une amélioration de 0,1 seconde et 1 km/h, respectivement. Le 911 renouvelé dispose d’un total de sept options pour des roues avant et arrière de 19’’ -20’’ ou 20’’ – 21’’. Les modèles 911 Carrera GTS sont équipés de roues de 21 pouces avec des pneus 315/30 ZR 21 sur l’essieu arrière. À l’avant, les roues de 20 pouces sont accompagnées de pneus 245/35 ZR 20, ainsi qu’un essieu de direction qui fait partie de l’équipement standard pour la première fois, permettant une stabilité accrue à grande vitesse et réduisant le cercle de braquage.
Porsche a également révélé que le nouveau 911 Carrera peut déjà être commandé en variantes Coupé et Cabriolet avec propulsion arrière, tandis que le 911 Carrera GTS est également disponible avec transmission intégrale et la variante Targa (exclusivement avec transmission intégrale).
En ce qui concerne les prix, Porsche a annoncé que le 911 Carrera rafraîchi dans la variante coupé a un prix de départ de 160 540 €, tandis que le 911 Carrera GTS Coupé commence à 213 550 euros.
La marque allemande a également révélé que les premières livraisons devraient commencer à la fin de l’été pour le 911 Carrera et à la fin de 2024 pour le Carrera GTS.
