La Comisión SBK ha aprobado varios cambios y aclaraciones a los reglamentos del Campeonato del Mundo de Superbike, incluidos ajustes técnicos que impactan áreas como la aerodinámica.
Las mismas reglas aplicadas en MotoGP para apéndices aerodinámicos y alerones se aplicarán ahora: en condiciones de operación normales, estos elementos aerodinámicos deben tener una deflexión máxima de 10 milímetros en cualquier punto cuando se aplica una carga vertical de 50 N hacia abajo con un indentador esférico de acero de 20 milímetros de radio.
Además, se introducirá un límite de flujo de combustible para frenar el rendimiento del motor. Para 2025, el límite se establecerá en 47 Kg/H para todos los fabricantes, con una tolerancia de dos gramos por vuelta. El límite para 2026 se determinará en julio del próximo año basado en los datos de rendimiento recopilados durante la primera parte de la temporada.
Marcar una parte del chasis «virgen» es gratuito, pero debe incluir el código de modelo registrado en la homologación de la FIM de la moto. Un nuevo requisito establece que el procedimiento para leer la nueva marcación debe ser declarado por cada fabricante al Director Técnico de la FIM antes de que comience la temporada.
