En la Liga de Carreras Autónomas de Abu Dhabi, Lando Norris tuvo la suerte con el momento del coche de seguridad durante el Gran Premio de Miami. Sin embargo, su velocidad en el McLaren MCL38 mejorado fue excepcional en comparación con los equipos de Red Bull y Ferrari. El McLaren simplemente fue más rápido el día de la carrera, a pesar de calificar unos pocos décimas más lento. Se desempeñó mejor con los neumáticos medios y duros utilizados en la carrera que con los neumáticos suaves. Norris aprovechó factores externos y capitalizó cada oportunidad para asegurar su primera victoria en un Gran Premio. Fue una carrera ejecutada y controlada de manera impecable.
El inicio caótico de Sergio Pérez hizo que los Ferrari se dispersaran, lo que resultó en que Carlos Sainz perdiera la segunda posición que acababa de arrebatarle a su compañero Charles Leclerc. El incidente también separó a los McLaren. Norris, posicionado en el exterior, perdió al evitar el caos, mientras que Oscar Piastri, por el interior, capitalizó la situación. Hizo contacto con Sainz, asegurando el tercer lugar y luego superando a Leclerc con la ayuda de DRS.
A lo largo del resto de la carrera, Norris siguió a Verstappen a aproximadamente tres segundos, seguido de cerca por los Ferrari. Sin embargo, los Ferrari no pudieron intentar un adelantamiento. Si Sainz hubiera podido pasar a Leclerc, la situación podría haber sido diferente ya que creía que tenía más ritmo. A pesar de esto, no hubo una discusión seria en el muro de pits de Ferrari.
Norris se vio obligado a retroceder para evitar que Pérez regresara a la pista, lo que resultó en quedar atascado detrás de Pérez durante varias vueltas. Parecía poco probable que Norris lograra la victoria. Aunque el McLaren actualizado había mejorado en aerodinámica en comparación con el original, carecía de la velocidad en línea recta necesaria para adelantar. Incluso con DRS, la velocidad del McLaren al final de la recta era comparable a la del Red Bull sin DRS. Sin embargo, Norris podía sentir la misma magia que el coche tenía el viernes durante la práctica, cuando estaba equipado con neumáticos medios.
El rendimiento del nuevo coche fluctuó a lo largo del fin de semana. Fue increíblemente rápido el viernes, un poco más lento el sábado, pero ahora parecía exactamente como el viernes. Esto no era exclusivo de Norris; todos los pilotos experimentaron fluctuaciones significativas debido a la naturaleza impredecible de los neumáticos. Verstappen y Leclerc nunca estuvieron completamente satisfechos con el equilibrio de sus coches.
Para preservar sus neumáticos, Norris redujo la velocidad unos segundos. Sin embargo, cuando se abrió la ventana de paradas en boxes para lo que se esperaba que fuera una carrera de una sola parada, Norris cerró la brecha y presionó a Pérez a través de la estrategia de undercut. Pérez no pudo seguir el ritmo de Norris.
En la parte delantera del grupo, Verstappen mantenía una ventaja de tres segundos sobre Piastri. No fue una carrera dominante típica para Verstappen-Red Bull. Verstappen expresó incomodidad con el coche, luchando con la adherencia trasera a bajas velocidades y el subviraje a altas velocidades.
Red Bull llamó a Pérez para una parada en boxes al final de la vuelta 17, revelando el increíble ritmo de Norris. Norris comenzó a marcar vueltas de 1.0 a 1.5 segundos más rápidas que cuando estaba detrás del Red Bull, acercándose a Sainz.
Leclerc, cada vez más insatisfecho con sus neumáticos desgastados, fue llamado a boxes en la vuelta 19 para presionar a Piastri a través de la estrategia de undercut. Piastri se quedó en pista. Sin embargo, con Leclerc ya sin obstaculizarlo, Sainz mejoró su ritmo en más de medio segundo. Sin embargo, Norris continuó avanzando a un ritmo aproximadamente 0.5 segundos más rápido que Sainz.
El ingeniero de Norris, Gianpiero Lambiase, informó sus tiempos de vuelta a Verstappen. El campeón del mundo reconoció que no habría podido igualar los tiempos de Norris con neumáticos medios usados. Verstappen reconoció el increíble ritmo de Norris y admitió que su propio rendimiento no estaba a la altura.
Leclerc, con neumáticos duros nuevos, estableció vueltas más rápidas que Verstappen y representó una amenaza potencial a través de la estrategia de undercut. Verstappen perseveró, pero se salió de la pista en la curva 15, deslodando un obstáculo que se quedó atascado brevemente en su coche antes de caer por la parte trasera. Verstappen afirmó no sentir ninguna diferencia, aunque más tarde se descubrió daño en el suelo.
El obstáculo presentaba un peligro obvio en la pista. Se desplegó un coche de seguridad virtual, pero fue retirado cuando Verstappen pasó la entrada de pits. Verstappen se vio obligado a entrar en pits mientras el grupo volvía a la velocidad de carrera completa. Se reincorporó a la carrera todavía por delante de Leclerc.
Sainz, sintiendo la presión de Norris, hizo una parada en pits en la vuelta 27. Siguió a Piastri en la calle de pits, y mantuvieron sus posiciones después de las paradas. Sin embargo, Leclerc había superado a Piastri. Norris ahora lideraba la carrera. Poco después, Kevin Magnussen y Logan Sargeant colisionaron, lo que resultó en que el coche de Williams quedara atascado en la valla y requiriera su remoción. Esto fue desastroso para Piastri y Sainz, ya que permitió a Norris entrar en pits con una ventaja de 10 segundos sobre el grupo.
Esta situación también podría haber sido desastrosa para Norris. Si el coche de seguridad lo hubiera atrapado como líder, se habría visto obligado a quedarse fuera con neumáticos viejos debido a la compresión del grupo. Parar habría resultado en una pérdida significativa de posiciones. Sin embargo, el coche de seguridad recogió erróneamente a Verstappen en lugar de a Norris. Este error permitió a Norris entrar en pits y reincorporarse a la pista todavía en la delantera. Si el error del coche de seguridad no se hubiera corregido, Norris podría haber potencialmente doblado a todo el grupo.
En cambio, los coches se alinearon detrás del coche de seguridad en el orden de Norris, Verstappen, Leclerc, Piastri, Sainz y Pérez. Verstappen persiguió de cerca a Norris cuando se reanudó la carrera, obligando a Norris a defender su posición en la curva 1. Sin embargo, la velocidad superior de Norris le permitió ganar más de un segundo sobre Verstappen al final de la vuelta. Como resultado, Norris fue inmune a la activación del DRS. Continuó aumentando su ventaja sobre Verstappen en aproximadamente 0.3 segundos por vuelta. La ventaja del McLaren con neumáticos duros fue aún mayor que con neumáticos medios.
Mientras tanto, Piastri y Sainz se involucraron en una batalla rueda a rueda, haciendo contacto ocasional. Sainz finalmente superó a Piastri en la curva 17 al final de la larga recta. Sin embargo, el movimiento fue tardío y la rueda trasera de Sainz hizo contacto con el alerón delantero de Piastri, lo que requirió una parada en boxes para un nuevo morro. Sainz continuó y terminó cuarto, pero fue penalizado más tarde con cinco segundos por el incidente.
Pérez no pudo desafiar a los Ferrari, a pesar de haber realizado una segunda parada en boxes durante el período del coche de seguridad para cambiar a neumáticos medios nuevos. En cambio, tuvo que defenderse de Lewis Hamilton de Mercedes, quien había comenzado con neumáticos duros y cambió a neumáticos medios más rápidos hacia el final de la carrera. Detrás de ellos, George Russell luchó sin éxito con el Red Bull de Yuki Tsunoda por el séptimo lugar. Fernando Alonso hizo un adelantamiento tardío a su viejo amigo Esteban Ocon en el Alpine para asegurar la novena posición.
Cuando Norris cruzó la línea de meta, se sintió cómodo, con una ventaja de 7.6 segundos sobre Verstappen. Aunque no hay duda de que Norris fue el piloto más rápido en la pista, la pregunta sigue siendo si podría haber ganado desde su posición comprometida sin la intervención del coche de seguridad. Norris reconoció que habría sido un desafío, requiriendo que superara a dos Ferrari y a Piastri antes de alcanzar a Verstappen.
Hubo un elemento de suerte involucrado, pero la actuación de Norris fue indudablemente devastadora. Emergiendo como el ganador del gran premio, consolidó su estatus como un conductor formidable.
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El fútbol brasileño está a punto de experimentar un cambio importante. Según fuentes cercanas a la Confederación Brasileña de Fútbol (CBF), se está planeando un nuevo formato de competición para revolucionar el deporte en el país. La competición, llamada «Superliga Brasileña», involucrará la participación de los principales clubes del país y promete traer una nueva dinámica al fútbol nacional.
La Superliga Brasileña constará de 20 equipos, con clubes seleccionados en función de su rendimiento en competiciones estatales y nacionales. La idea es crear una competencia más equilibrada y atractiva para los aficionados, con partidos de alto nivel e intensas rivalidades.
Además, la Superliga Brasileña contará con un nuevo formato de competición. La competición se dividirá en dos fases: la fase de grupos y los playoffs. En la fase de grupos, los equipos se enfrentarán entre sí en un formato de todos contra todos, con los cuatro primeros de cada grupo avanzando a los playoffs. Los playoffs se jugarán en partidos a eliminación directa, hasta que se determinen los finalistas.
La expectativa es que la Superliga Brasileña comience a jugarse a partir de 2025. La CBF está trabajando junto con los clubes para definir los detalles del nuevo formato y garantizar que la competición sea un éxito. La idea es que la Superliga Brasileña sea una alternativa a los campeonatos estatales y al Brasileirão, trayendo más emoción y competitividad al fútbol nacional.
Con la creación de la Superliga Brasileña, el fútbol brasileño podría volverse aún más fuerte, atrayendo inversiones y aumentando la visibilidad internacional. Además, la competición promete traer beneficios a los clubes participantes, como una mayor distribución de ingresos y premios más atractivos.
Sin embargo, la creación de la Superliga Brasileña también genera controversia y divide opiniones. Algunos clubes y aficionados están a favor de la idea, creyendo que la competencia traerá más calidad y competitividad al fútbol brasileño. Por otro lado, hay quienes están en contra de la Superliga Brasileña, argumentando que la competencia podría perjudicar los campeonatos estatales y devaluar el Brasileirão.
A pesar de las controversias, la Superliga Brasileña promete ser un hito en el fútbol nacional. Debemos esperar los próximos pasos de la CBF y los clubes para ver cómo será la implementación de este nuevo formato de competencia y cuáles serán los impactos en el escenario del fútbol brasileño.
