Max Verstappen ha criticado abiertamente la estrategia de desarrollo del ala trasera de Red Bull Racing, afirmando que sacrifica efectivamente su competitividad en dos circuitos anualmente: Monza y el Circuito de Las Vegas Strip. El holandés, que se coronará campeón de Fórmula 1 si termina por delante del piloto de McLaren Lando Norris en el Gran Premio de Las Vegas de esta noche, sugirió que la decisión del equipo de no desarrollar un ala trasera de ultra-bajo arrastre ha tenido un costo.
«Se Siente Como Tirar Dos Fines de Semana»
Red Bull ha optado por no producir un ala trasera de ultra-bajo arrastre bajo las actuales regulaciones de efecto suelo, priorizando otros desarrollos dentro de las limitaciones del límite presupuestario. Si bien este enfoque ha mantenido al equipo dominante en general, Verstappen señaló sus evidentes limitaciones en circuitos que exigen una eficiencia extrema en línea recta.
“Optamos por no hacer [un ala trasera de bajo arrastre]. No tenemos una. Esto ha sido así desde 2022,” dijo Verstappen. “Con el límite presupuestario, eliges tus prioridades, y nosotros cambiamos eso. ¿Me habría gustado un ala con menos carga aerodinámica? Por supuesto. O al menos una forma más eficiente.»
Verstappen fue sincero sobre el impacto de esta decisión, describiéndola como similar a renunciar a dos carreras por temporada.
“Para mí, al menos, se siente un poco como si desperdiciáramos dos fines de semana de carrera así.”
Dificultades en la Clasificación del GP de Las Vegas
Verstappen calificó quinto para el GP de Las Vegas, obstaculizado por un déficit significativo de velocidad en línea recta en comparación con rivales como Mercedes y Ferrari, ambos de los cuales han desarrollado alerones traseros más aerodinámicos adecuados para circuitos de alta velocidad. El campeón reinante reconoció que sus posibilidades de competir por la victoria son escasas dada la disparidad de ritmo.
“No creo que en este momento pueda luchar con Ferrari o Mercedes. Son demasiado rápidos,” admitió Verstappen. “Espero poder pelear con un Alpine. Y con McLaren, depende. Ambos tuvimos dificultades en la larga distancia, pero hemos hecho cambios, y ellos también.”
Debate de Coste vs. Beneficio Bajo el Techo Presupuestario
La estrategia del alerón trasero de Red Bull surge de una decisión más amplia sobre el techo presupuestario. Con solo un año restante bajo las regulaciones actuales, Verstappen se preguntó si tiene sentido invertir en tales desarrollos para 2024.
“Solo queda un año más con estas reglas, y no sé si tiene sentido [desarrollar una nueva ala].”
A pesar de las frustraciones, Verstappen expresó esperanza por salvar un buen resultado en la carrera y se mantiene enfocado en conseguir el título de pilotos de 2024.
Un Dilema Estratégico
La decisión de Red Bull resalta el desafío continuo que enfrentan los equipos en la era del límite de costos de la F1: equilibrar ganancias a corto plazo con una estrategia a largo plazo. Mientras Red Bull ha dominado la mayor parte de la temporada, los comentarios de Verstappen subrayan los compromisos involucrados en priorizar desarrollos para un rendimiento consistente sobre mejoras especializadas.
A medida que se acerca el GP de Las Vegas, Verstappen puede necesitar profundizar para superar las limitaciones inherentes de su RB20, con el enfoque firmemente en mantenerse por delante de Norris para sellar su histórico cuarto campeonato.
