Los vehículos de Red Bull en el pasado han sido diseñados por Adrian Newey, quien dejará el equipo a principios de 2025. A pesar de su increíble velocidad, estos coches no son fáciles de manejar. Quizás por eso Max Verstappen, con su talento excepcional, siempre ha podido sobresalir en sus coches de Fórmula 1 de Red Bull, mientras que sus compañeros de equipo han tenido dificultades. Sergio Pérez, quien recientemente ha sido el mejor compañero de Verstappen, también ha enfrentado desafíos significativos, lo que ha llevado a especulaciones sobre su futuro. Pierre Wache, el Director Técnico de Red Bull, probablemente asumirá el control del departamento técnico una vez que Newey se marche. Wache proporcionó algunas ideas sobre las dificultades de Pérez en una entrevista con Motorsport.com.
Cuando se le preguntó si Pérez tenía problemas con la naturaleza exigente de los coches de Red Bull, Wache confirmó: «Una parte de la explicación puede ser eso, es correcto.» Enfatizó que su objetivo es crear el coche más rápido que pueda ser utilizado de manera efectiva por los pilotos. Al asegurarse de que el coche se adapte a las necesidades de Pérez, ambos pilotos podrán maximizar su potencial. Aunque los pilotos pueden tener diferentes estilos de conducción, los requisitos fundamentales para el coche siguen siendo similares. Wache declaró que se centrarán en ajustar la configuración del coche en lugar de su desarrollo para acomodar estas diferencias.
Wache también mencionó que el equipo ha estado intentando identificar patrones o tendencias en el coche que puedan haber contribuido a las dificultades de Pérez. Sin embargo, reconoció que esta es una tarea desafiante, particularmente debido a las limitaciones de las simulaciones. Explicó: «Intentamos identificar ciertos patrones, pero es extremadamente difícil resaltarlos porque el año pasado también enfrentó dificultades en ocasiones, por lo que nos resulta arduo descubrir.
«El problema principal que encontramos es que nos esforzamos por replicar el vehículo y todos estos aspectos en simulaciones, pero no necesariamente simula con precisión lo que el coche está experimentando en todas las condiciones.
«La interacción con los neumáticos es extremadamente difícil de replicar, incluso si damos nuestro máximo esfuerzo. Mejorar estas áreas es un componente crucial de nuestro procedimiento,» mantuvo.
Aunque las regulaciones actuales sobre el efecto suelo han sido descritas como altamente específicas, han sido todo menos sencillas, con numerosos equipos luchando por comprenderlas. A Mercedes le tomó tres años hacerlo. Otros equipos en la tercera temporada bajo estas regulaciones continúan introduciendo mejoras que resultan contraproducentes y requieren volver a especificaciones más antiguas para que sus coches sean más fáciles de manejar nuevamente. Ferrari y Aston Martin son ejemplos. Wache explicó que introducir mejoras en estos coches de F1 no es una tarea sencilla, afirmando: «Ese es un riesgo inherente a este tipo de regulaciones.
«Hemos visto lo mismo de otros equipos también. Mercedes, por ejemplo, ha reconocido que el equilibrio fue un gran problema para ellos en años anteriores. Incluso McLaren lo experimentó al comienzo de esta temporada.
«Alcanzar el equilibrio con estos coches es bastante desafiante porque si generas carga aerodinámica en un área específica del coche que no se puede reequilibrar mecánicamente, utilizar esa ventaja se vuelve difícil,» concluyó.
Aunque Red Bull parecía haber dominado la era del efecto suelo en la F1 desde el principio, McLaren y Mercedes los han alcanzado y les están dando una dura competencia en cada carrera. Esto debería hacer que la segunda parte de la temporada 2024 de F1, que comienza con el Gran Premio de los Países Bajos, sea aún más cautivadora.
Foto de Sergio Pérez en Instagram
