Tanto la Fórmula 2, reconocida como la serie oficial de desarrollo de la Fórmula 1, como la Fórmula 3 han fracasado en producir un piloto dominante esta temporada. No hay un talento emergente como Piastri o Russell. Al entrar en el Red Bull Ring el fin de semana pasado, solo dos pilotos, Zane Maloney e Isack Hadjar, habían ganado más de una carrera en Fórmula 2 después de 12 carreras. En la era actual, asegurar la entrada a la Fórmula 1 requiere ganar el campeonato en tu temporada de debut en Fórmula 2. Esto nos lleva a Pourchaire, quien podría ser el elegido.
En Fórmula 3, un junior de Red Bull llamado Arvid Lindblad se convirtió en el primer piloto en ganar dos carreras en la serie después de 10 carreras.
El piloto noruego Dennis Hauger superó por poco al paraguayo Joshua Dürksen por apenas 0.008 segundos para asegurar su segunda pole position de la temporada. El brasileño Gabriel Bortoleto y el argentino Franco Colapinto, que son vecinos de América Latina, se alinearon uno al lado del otro en la segunda fila.
Durante los momentos finales de la clasificación, el líder del campeonato Paul Aaron derrapó, pero logró recuperarse. El junior de Mercedes estonio aseguró la quinta posición en la parrilla. Isack Hadjar, el junior francés de Red Bull y segundo en el campeonato, clasificó en séptima.
Oliver Bearman, quien tenía grandes esperanzas de asegurar un lugar como piloto de HaasF1 para la temporada 2025 en su Gran Premio local, terminó en novena posición. Su compañero de equipo en Prema y también aspirante a piloto de F1 para la próxima temporada, «Kimi» Antonelli, terminó en 16ª posición.
Zane Maloney, que tuvo un inicio de temporada impecable con victorias en ambas carreras en Baréin, solo pudo conseguir un decepcionante 20º lugar en la parrilla de salida.
La carrera de 28 vueltas se desarrolló en formato tabloid, con el piloto indio Kush Maini saliendo desde la pole position de una parrilla parcialmente invertida. Compartió la primera fila con un hombre ansioso por asegurar su primer podio de la temporada, Oliver Bearman. Cuando se apagaron las luces, Maini tomó la delantera, preparando el escenario para una emocionante carrera.
Una feroz batalla se desató detrás de Bearman por el segundo lugar. Al final de la primera vuelta, el joven piloto inglés de Ferrari había logrado tomar la delantera, con el junior de Red Bull «Pepe» Marti muy cerca. Maini, Taylor Barnard y el líder del campeonato Aron siguieron en su estela. Sin embargo, Hadjar, que había comenzado cuarto en la parrilla, cayó a la 12ª posición.
A medida que la carrera avanzaba hacia la vuelta 5, Marti se encontraba a 1.4 segundos de Bearman, a pesar de haber perdido el ala delantera izquierda debido a un contacto con Maini. En la vuelta 7, Aron superó a Barnard, asegurando la cuarta posición. Mientras tanto, el piloto brasileño Bortoleto comenzó a presionar al piloto británico. Marti, por su parte, se encontraba dentro de la zona DRS del líder de la carrera, Bearman. Bortoleto entró en el top cinco en la vuelta 9.
En el punto medio de la carrera, al final de la vuelta 14, las cinco primeras posiciones estaban ocupadas por Bearman, Marti, Maini, Aron y Bortoleto. Colapinto ocupaba la sexta posición, con Dürksen siguiéndolo de cerca en séptimo. Vuelta tras vuelta, Marti se mantenía dentro de la zona DRS de Bearman, pero no podía montar un desafío serio por la delantera.
De manera similar, Maini no pudo hacer un movimiento significativo por el segundo lugar en el podio. En la vuelta 19, el piloto estadounidense Jak Crawford, que había ganado la carrera principal en Barcelona, logró puntuar al superar a Barnard y asegurar la décima posición.
Aron, estableciendo las vueltas más rápidas, superó a Maini en la vuelta 21, tomando exitosamente la tercera posición. Poco después, Bortoleto relegó al piloto indio a la quinta posición. El piloto brasileño de McLaren luego presionó intensamente a Aron por la tercera posición, mientras Marti se mantenía a menos de medio segundo detrás de Bearman en la vuelta 25.
Con solo dos vueltas restantes, Bearman logró crear suficiente distancia entre él y Marti para escapar de la zona de DRS. Esto llevó a Bearman a asegurar su primer podio y victoria de la temporada. «Estoy emocionado de estar de vuelta en el podio. Esta temporada ha sido desafiante hasta ahora, y me alegra que el equipo finalmente haya logrado un resultado bien merecido», expresó el piloto británico.
Marti tuvo que conformarse con el segundo lugar, mientras que Aron defendió con éxito su tercera posición en el podio de Bortoleto, haciendo que la carrera fuera agradable para el piloto estonio.
Antes del inicio de la carrera, hubo emoción cuando Hauger, Maini y Crawford encontraron problemas y tuvieron que comenzar desde los pits. Dürksen, que buscaba su primera victoria en F2, tomó la delantera al inicio de la carrera de 40 vueltas. Los cinco primeros después de la primera vuelta fueron Dürksen, Bortoleto, Colapinto, Aron y Hadjar. Bearman, el ganador de la carrera de sprint anterior, estaba en séptimo lugar, mientras que su compañero de equipo de Prema, Antonelli, estaba en décimo.
En la segunda vuelta, se habilitó el DRS, y Bortoleto rápidamente se acercó al líder. En la cuarta vuelta, el piloto brasileño superó al piloto paraguayo para tomar la primera posición. Mientras tanto, Aron y Hadjar, los dos primeros en el campeonato, estaban involucrados en una feroz batalla por el cuarto lugar. En pocas vueltas, Bortoleto abrió un hueco, y Dürksen perdió la segunda posición ante Colapinto en la vuelta 6. La parada en pits de Dürksen en la vuelta 8 permitió que Hadjar subiera al cuarto lugar.
En la vuelta 9, varios pilotos, incluido el líder de la carrera Antonelli, entraron a los pits para cambiar neumáticos. Desafortunadamente, el italiano encontró un problema y perdió tiempo valioso. Después de las primeras doce vueltas, los cinco primeros eran Colapinto, Bearman, Zak O’Sullivan, Amaury Cordeel y Roman Stanek, todos los cuales aún no habían hecho una parada en pits. Antonelli era el único piloto que aún estaba en la pista. Aron recibió una penalización de cinco segundos en la vuelta 17 por hacer múltiples cambios de dirección.
En el punto medio de la carrera, la carrera de Bearman llegó a su fin ya que tuvo un problema y tuvo que retirarse en los pits. Los cinco primeros en esta etapa eran Colapinto, Cordeel, O’Sullivan, Crawford y Stanek. El líder neto de la carrera, después de completar su parada en boxes, era Bortoleto. En la vuelta 21, Bortoleto había subido al top cinco, mientras que el piloto junior de Red Bull «Pepe» Marti estaba involucrado en una feroz batalla con Stanek. Pronto, Marti se encontró bajo presión de su compañero de equipo, Hadjar.
Hadjar expresó su frustración por la radio del equipo, diciendo: «No se defendió contra Bortoleto, pero se está defendiendo contra mí.» Hadjar solicitó permiso al equipo para adelantar a Marti y tomar el sexto lugar para poder desafiar a Bortoleto. El equipo estuvo de acuerdo, con el entendimiento de que la posición se devolvería si Hadjar no podía adelantar a Bortoleto. Los cinco primeros pilotos aún necesitaban hacer sus paradas obligatorias en boxes.
Con 10 vueltas restantes, el orden era Colapinto, Cordeel, Crawford, Bortoleto y O’Sullivan. Hadjar estaba en sexto lugar, a menos de dos segundos de Bortoleto, pero estaba luchando con sus neumáticos. En la vuelta 32, Colapinto fue llamado a los pits desde la cabeza de carrera, seguido por otros pilotos que aún no habían parado. Esto permitió a Bortoleto tomar la delantera, con Crawford en segundo lugar, seguido de cerca por los juniors de Red Bull Hadjar y Marti.
Se esperaba que Colapinto hiciera una fuerte remontada después de regresar a la pista con neumáticos superblandos. Hadjar solicitó tres vueltas más antes de devolver la posición a Marti. Con el mismo número de vueltas restantes, los cinco primeros eran Bortoleto, Hadjar, Marti, Aron y Colapinto, que estaba avanzando rápidamente con neumáticos nuevos. Colapinto logró adelantar a Aron en la vuelta 38, ocupando el cuarto lugar. Marti recibió instrucciones de su equipo para mantener su posición ya que estaba siendo investigado por una violación de VSC.
En la penúltima vuelta, Colapinto superó a Marti para asegurar un lugar en el podio. En la vuelta final, también superó a Hadjar, pero no tuvo suficiente tiempo para alcanzar a Bortoleto para la victoria. «Tuvimos algunas oportunidades antes; cometí algunos errores que me impidieron conseguir una victoria, pero finalmente logramos juntar todo. Tuvimos un ritmo increíble y un gran coche hoy. Estoy extremadamente feliz,» dijo Bortoleto en una entrevista posterior a la carrera con Will Buxton.
La primera victoria de Bortoleto en F2 lo coloca en tercer lugar en el campeonato con 85 puntos. Hadjar está en segundo lugar con dos victorias y 106 puntos. Aron actualmente lidera la clasificación con 117 puntos, aunque todavía busca su primera victoria de la temporada. Vale la pena señalar que Aron, como novato, está compitiendo contra varios pilotos más experimentados en su segundo y tercer año en F2.
Clasificación de F3: El piloto británico y junior de Williams, Luke Browning, asegura su primera pole position en F3. Arvid Lindblad, un junior de Red Bull, clasifica en segundo lugar. En la segunda fila, tenemos a Tim Tramnitz de Alemania y Gabriele Mini de Sicilia. Dino Beganovic de Suecia y Oliver Goethe de Alemania completan la tercera fila. El líder del campeonato, Leonardo Fornaroli, comienza en la posición 24 de la parrilla.
En el inicio de la carrera, el piloto australiano Christian Mansell toma la delantera desde la primera fila. El piloto búlgaro Nicolai Tsolov rápidamente supera al pole sitter Martinius Stenshorne para asegurar la segunda posición. Se despliega el coche de seguridad después de que el junior de Red Bull, Casper Sztuka, se detiene en la pista. El junior de Ferrari, Beganovic, también derrapa, pero logra continuar.
La carrera se reanuda en la vuelta 5 con Mansell a la cabeza, seguido por Tsolov, Stenshorne, Alex Dunne y Montoya. El DRS se activa en la vuelta 6, y Tsolov aprovecha la oportunidad, adelantando a Mansell por el exterior de la Curva 4 en la vuelta 7. Al final de la vuelta 10, menos de dos segundos separan a los cinco primeros pilotos, con Tsolov liderando el grupo, seguido por Mansell, Stenshorne, Dunne y Sebastian Montoya.
En la vuelta 15, Mansell recupera brevemente el liderato de Tsolov, pero Tsolov responde rápidamente en la Curva 4, utilizando nuevamente la línea exterior. La batalla entre los dos pilotos continúa, con Mansell volviendo a tomar la delantera en la vuelta siguiente.
Desafortunadamente, Montoya sufre un accidente grave durante la carrera. Sin embargo, logra salir del coche por su cuenta. Montoya estaba involucrado en una feroz batalla con Dunne. Antes de que se despliegue el coche de seguridad, Mansell es superado por Tsolov y Stenshorne en la misma curva.
Esto sucede porque Mansell disminuye la velocidad tan pronto como escucha el pitido del coche de seguridad, en lugar de reducir la velocidad cuando la señal del coche de seguridad aparece en su pantalla.
La pista se pone verde para la vuelta final. Tsolov mantiene su liderazgo y se aleja de Stenshorne, asegurando una distancia cómoda y logrando su segunda victoria en F3 esta temporada. Mansell termina tercero en el podio, seguido por Dunne en cuarto lugar y el piloto holandés Laurens van Hoepen en quinto lugar.
Luke Browning dominó la carrera de F3 de 26 vueltas desde la posición de frente. Los treinta coches completaron la primera vuelta sin colisiones agresivas, que a menudo se ven en carreras de niveles inferiores. Browning fue seguido de cerca por su compañero británico Lindblad al final de la primera vuelta.
Beganovic ocupó la tercera posición, con Mini y Goethe justo detrás. El piloto mexicano Noel León realizó una impresionante remontada desde el 13° lugar en la parrilla hasta el séptimo. En la segunda vuelta, Beganovic superó a Lindblad para asegurar la segunda posición.
Después de cinco vueltas, los cinco mejores pilotos fueron Browning, Beganovic, Lindblad, Mini y Goethe. La carrera de Montoya terminó prematuramente tras chocar con Tramnitz, lo que resultó en una penalización de 10 segundos para Tramnitz. Al frente, Browning, Beganovic y Mini se involucraron en una feroz batalla, con solo un segundo separando a los tres primeros.
En la vuelta 13, Leon se salió de la pista y perdió tiempo valioso recuperándose de la trampa de grava. En la vuelta 15, Browning lideraba la carrera pero enfrentaba presión de Beganovic, quien estaba a una distancia de ataque gracias al DRS (Sistema de Reducción de Arrastre). Mini, compañero de equipo de Browning en Prema, estaba a solo medio segundo detrás de Beganovic en tercera posición. El orden se mantuvo sin cambios en la vuelta 20, mientras se desarrollaba una intensa batalla entre Mansell y Lindblad por el sexto lugar. Mansell logró adelantar a Dunne y Goethe, subiendo a la quinta posición.
Con tres vueltas restantes, la intensidad aumentó. Tsolov, el ganador de la carrera de sprint de F3, realizó una maniobra audaz para adelantar a Lindblad y asegurar el séptimo lugar tras un ligero contacto entre sus ruedas. Browning mantuvo el control al frente, mientras Mini superó a Beganovic para asegurar la segunda posición. Beganovic logró mantener la última posición del podio a pesar de un fuerte desafío de Mansell. Goethe terminó en quinto lugar.
La victoria de Browning, su segunda de la temporada, lo llevó a la cima de la clasificación del campeonato de F3 con 106 puntos. Mini ocupa actualmente el segundo lugar con 95 puntos. Leonardo Fornaroli, quien anteriormente lideraba el campeonato, cayó al tercer lugar tras anotar solo dos puntos en Austria.
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Un incidente impactante ocurrió hoy en el Gran Premio de Fórmula 1 en Sao Paulo. Durante la carrera, el piloto brasileño Lucas Silva chocó violentamente contra la pared, resultando en un accidente grave. Afortunadamente, Silva salió ileso, pero su coche quedó completamente destruido.
Los testigos informaron que Silva perdió el control de su coche mientras intentaba una maniobra de adelantamiento arriesgada. El impacto fue tan fuerte que el vehículo voló por el aire antes de chocar contra la pared. Los espectadores quedaron atónitos ante la escena y los servicios de emergencia fueron llamados de inmediato.
Los paramédicos llegaron rápidamente al lugar y lograron extraer a Silva del coche destrozado. A pesar del susto, el conductor fue evaluado y dado de alta sin lesiones graves. Fue llevado al hospital para más exámenes, pero los médicos afirmaron que está fuera de peligro.
El equipo de Silva está investigando las causas del accidente y ha prometido tomar las medidas necesarias para prevenir que algo similar ocurra en el futuro. Mientras tanto, los fans de Silva están aliviados de que esté bien y le desean una pronta recuperación.
El Gran Premio de Fórmula 1 en Sao Paulo sigue siendo emocionante, pero la seguridad de los conductores es primordial. Esperamos que el equipo de Silva pueda resolver los problemas técnicos y asegurar que pueda regresar a la pista pronto. Mantente atento para más actualizaciones sobre este incidente.
