Carlos Sainz Jr de España, conduciendo para Ferrari SF-24, participó en el Campeonato Mundial de Fórmula 1, Ronda 9, en el Gran Premio de Canadá en Montreal, Canadá, durante el Día de Práctica el 7 de junio de 2024.
Red Bull sospecha que tanto McLaren como Ferrari han utilizado alas delanteras en sus coches de Fórmula 1 que superan los límites de flexibilidad establecidos por la FIA, lo que representa una amenaza potencial.
Un informe reciente de la publicación alemana Auto Motor und Sport revela que Red Bull está señalando públicamente a McLaren y Ferrari respecto a sus diseños de alas delanteras.
Según el artículo, Mercedes también tiene preocupaciones sobre las alas delanteras, pero ha optado por no protestar y seguir el mismo camino que sus competidores.
Auto Motor und Sport afirma que la nueva ala delantera de Mercedes pertenece al grupo de alas delanteras que se consideran legalmente flexibles y puede ser un factor crucial en el reciente éxito del equipo en Canadá.
La publicación explica además que este desarrollo no solo proporciona una ventaja en rendimiento, sino que también mejora el equilibrio general del coche y aumenta la confianza del piloto.
Red Bull es citado por AMuS diciendo: «Si esto es más tolerado, tendremos que seguir el mismo camino.»
Las alas delanteras en los coches de Fórmula 1 están sometidas a una carga de 60 newtons y no deberían deformarse más de tres milímetros. Sin embargo, los equipos se esfuerzan por pasar las pruebas de la FIA mientras empujan los límites.
En el pasado, Mercedes acusó a Red Bull de utilizar un ala trasera que se flexionaba en exceso, lo que resultó en una ventaja significativa en velocidad en línea recta durante la batalla por el título de 2021 entre los dos equipos.
Un Aston Martin, durante la temporada anterior, supuestamente tuvo que cambiar su ala delantera debido a preocupaciones de la FIA sobre su diseño que violaba el espíritu de las reglas. Este cambio coincidió con una notable caída en el rendimiento del equipo, pasando de podios consistentes a posiciones de puntuación más bajas.
AMuS sugiere que Red Bull intentó convencer a Aston Martin de unirse a ellos en protestar contra Ferrari y McLaren, pero el equipo británico decidió rechazar la propuesta y centrarse en encontrar su propia solución.
En respuesta a las preocupaciones sobre los equipos que explotan alas flexibles para obtener ventajas aerodinámicas, la FIA introdujo una regulación técnica, TD018, antes del Gran Premio de Singapur la temporada pasada para limitar la flexibilidad de las alas.
