Las nuevas regulaciones para la temporada de F1 2026, que rigen la próxima generación de autos en la serie de carreras premier, han recibido críticas mixtas. Mientras que algunos han elogiado las reglas, incluyendo al siete veces campeón mundial de F1 Lewis Hamilton, otros se mantienen escépticos. Los representantes técnicos de la FIA, Nikolas Tombazis y Jan Monchaux, abordaron recientemente a la prensa en Montreal para proporcionar una visión general de estas reglas.
Durante la conferencia de prensa, Tombazis explicó que los objetivos de estas nuevas regulaciones han estado en desarrollo durante algún tiempo. El enfoque ha sido la sostenibilidad, con un impulso hacia combustibles completamente sostenibles y un mayor uso de componentes eléctricos. El objetivo es atraer nuevos fabricantes al deporte. Además, hay un deseo de mejorar la calidad de las carreras, ya que las temporadas recientes han visto una disminución en la competencia cerrada. La meta es hacer que los autos sean más eficientes y ágiles, reduciendo el peso y las dimensiones.
Cuando se le preguntó sobre la reacción al anuncio, Tombazis reconoció que ha sido variada. Si bien ha habido mucho apoyo para los objetivos de las regulaciones, algunos pilotos y equipos han expresado preocupaciones. Tombazis aclaró que las regulaciones aún no están aprobadas y se presentarán al Consejo Mundial para discusión y posible aprobación más adelante en el mes. Aún quedan ajustes por hacer, especialmente en lo que respecta a la carga aerodinámica y la velocidad en línea recta, que se determinarán a través de consultas con los equipos y otras partes interesadas.
En general, el proceso de finalización de las regulaciones continuará a lo largo del año, con trabajo adicional y ajustes esperados antes de que los equipos puedan comenzar el desarrollo aerodinámico en 2025. El objetivo es abordar cualquier preocupación restante y asegurar que las regulaciones sean completas y efectivas para la temporada 2026.
P: Han surgido dudas sobre el rendimiento de los coches y los desafíos que presentan. Mencionaste que las regulaciones del chasis aún están evolucionando, pero ¿hay alguna posibilidad de hacer ajustes a las regulaciones de la unidad de potencia para ayudar a lograr los resultados deseados? ¿O están las regulaciones de la unidad de potencia establecidas e inmutables según la FIA?
NT: Las regulaciones de la unidad de potencia tienen una estructura de gobernanza diferente, ya que ya tenemos un acuerdo en marcha con los fabricantes de unidades de potencia. Cualquier ajuste necesario deberá ser acordado por todas las partes involucradas. Sin embargo, debido a la naturaleza colaborativa del deporte, tengo confianza en que los fabricantes estarían dispuestos a ayudar y trabajar juntos si se necesitan ajustes.
P: Se han expresado preocupaciones sobre el rendimiento de los coches en comparación con otras categorías, como la Fórmula 2. ¿Hay un ritmo objetivo para las nuevas regulaciones, y son válidas estas preocupaciones?
NT: Las preocupaciones planteadas se basan en una visión actual de las regulaciones en papel. Sin embargo, tenemos plena confianza en que el rendimiento de los coches mejorará. Inicialmente establecimos un objetivo relativamente bajo para permitir el progreso con la colaboración del equipo. Aumentar la carga aerodinámica de los coches es una tarea relativamente simple con la libertad que proporcionan las regulaciones. Creo que cualquier preocupación sobre que los coches no sean más rápidos que los de Fórmula 2 se resolverá para cuando finalicemos las regulaciones.
P: ¿Han expresado los equipos sus preocupaciones a lo largo del proceso de definición de estas regulaciones?
JM: Sí, los equipos han expresado sus preocupaciones ya que naturalmente son reacios a implementar cambios significativos. Hemos tenido conversaciones continuas y concesiones para encontrar las mejores soluciones. Las regulaciones presentadas ahora son las más restrictivas que los equipos verán, ya que creemos que será más fácil aumentar la libertad gradualmente y revisar ciertos aspectos de las regulaciones en el futuro. Este enfoque asegura que podamos alcanzar nuestros objetivos, permitiendo más libertad si es necesario.
P: El peso objetivo de los coches ha sido un tema de discusión. ¿El objetivo es fijo y se ha eliminado la tolerancia para el peso de los pilotos de las regulaciones?
NT: Estamos decididos a reducir el peso de los coches y hemos estado trabajando con los equipos para evaluar áreas donde se puede reducir peso. El peso objetivo es desafiante pero alcanzable. Aún estamos recopilando estimaciones de los equipos sobre ahorros de peso. En cuanto al peso de los pilotos, hubo una discusión sobre si debería ser de 80 o 82 kilogramos. Para no penalizar a los pilotos más pesados, se decidió establecer la tolerancia en 82 kilogramos.
P: Con neumáticos más estrechos, ¿qué impacto tendrá esto en la adherencia mecánica y cómo funciona esto con niveles más bajos de carga aerodinámica para mejorar las carreras?
JM: La reducción en el ancho de los neumáticos se consideró cuidadosamente para evitar problemas potenciales de sobrecalentamiento y asegurar una transición suave a las nuevas regulaciones. No esperamos diferencias significativas en la adherencia mecánica y la adherencia general debido a los cambios en el tamaño de los neumáticos. La reducción en la carga aerodinámica resultará naturalmente en velocidades de paso por curva ligeramente más bajas en comparación con los coches actuales. Sin embargo, trabajaremos en estrecha colaboración con los equipos para determinar un nivel apropiado de carga aerodinámica que equilibre el rendimiento y la seguridad.
P: ¿Podrán los coches seguir más de cerca con velocidades máximas más altas y velocidades de paso por curva más bajas?
JM: Aunque las velocidades máximas pueden ser ligeramente más altas, tenemos medidas en marcha para garantizar que no alcancen niveles inseguros. Podemos controlar la configuración de baja resistencia de los coches limitando la apertura del ala delantera y trasera en ciertas rectas. También se puede ajustar la implementación de la potencia eléctrica si es necesario. Queremos evitar riesgos innecesarios y mantener un nivel de velocidad máxima comparable a los coches actuales. En cuanto a las velocidades en curva, serán más bajas debido a la reducción de la carga aerodinámica. Sin embargo, trabajaremos con los equipos para determinar un nivel adecuado de carga aerodinámica que permita coches ágiles y rápidos.
P: Se han planteado algunas preocupaciones sobre la complejidad de las nuevas regulaciones. ¿Estás preocupado por esto y planeas simplificarlas?
JM: Creemos que las nuevas regulaciones no son excesivamente complejas y pueden ser entendidas por los aficionados, especialmente considerando la alfabetización tecnológica de la generación actual. El Modo X y el Modo Z son parte del funcionamiento normal del coche, similar al sistema DRS actual. Nos aseguraremos de que se proporcionen las explicaciones necesarias a todos para que puedan comprender completamente los cambios.
P: ¿Cómo se monitorizará y regulará el uso de combustibles sostenibles?
NT: El origen de los componentes del combustible será verificado y certificado de manera independiente por su sostenibilidad. También continuaremos monitoreando la composición química de las muestras de combustible para asegurar el cumplimiento de las regulaciones. Las regulaciones de la unidad de potencia ya tienen disposiciones para garantizar el uso de combustibles relevantes y sostenibles. Cualquier cambio futuro requeriría la aprobación del gobierno.
P: Mirando hacia atrás, ¿hay algo que la FIA haría de manera diferente al establecer las regulaciones de la unidad de potencia? ¿Y afectó la salida de Pat Symonds a la relación con la FOM?
NT: Siempre hay cosas que podrían haberse hecho de manera diferente con el beneficio de la retrospectiva, pero en general, estamos satisfechos con la participación y colaboración de los fabricantes de unidades de potencia. Con respecto a la salida de Pat Symonds, nuestra relación con el FOM sigue siendo fuerte, y continuamos trabajando juntos de cerca. Aunque su experiencia fue valiosa, tenemos los medios necesarios para manejar la situación actual.
P: ¿Puedes aclarar cómo funcionarán los elementos controlados por el piloto del sistema de aerodinámica activa y qué medidas de seguridad están en su lugar?
JM: Los detalles de los elementos controlados por el piloto aún se están discutiendo con los equipos. El enfoque general será similar al sistema DRS actual, donde se deben cumplir ciertas condiciones antes de que el piloto pueda activarlo. No será automatizado, y el piloto tendrá control sobre cuándo activar y desactivar el sistema. Se implementarán medidas de seguridad y sistemas de protección para garantizar que el sistema funcione como se pretende y no represente riesgos de fiabilidad o seguridad.
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El fútbol es un deporte emocionante que despierta intensas emociones en los aficionados. Y cuando se trata de grandes rivalidades, no hay nada más emocionante que un partido clásico. Uno de los clásicos más anticipados en el fútbol mundial es el enfrentamiento entre Flamengo y Fluminense. Estos dos equipos de Río de Janeiro tienen una larga historia de rivalidad, y sus partidos suelen estar llenos de emoción y tensión.
En el último partido entre Flamengo y Fluminense, celebrado en el estadio Maracanã, los aficionados disfrutaron de un juego electrizante. Flamengo abrió el marcador temprano en el partido, pero Fluminense no se dio por vencido y logró igualar en la segunda mitad. El partido se mantuvo equilibrado hasta los minutos finales, cuando Flamengo anotó el gol de la victoria, para deleite de sus aficionados.
Además del resultado, el partido también estuvo marcado por jugadas controvertidas y discusiones entre los jugadores. La rivalidad entre Flamengo y Fluminense es tan intensa que los partidos suelen caracterizarse por entradas duras y provocaciones. Los aficionados también juegan un papel y crean verdaderos espectáculos en las gradas.
El próximo enfrentamiento entre Flamengo y Fluminense promete ser otro capítulo emocionante en esta histórica rivalidad. Ambos equipos están en buena forma y luchan por el título de campeonato. Los aficionados ya están ansiosos por ver quién saldrá victorioso en este clásico tan esperado.
No hay duda de que el clásico entre Flamengo y Fluminense es uno de los partidos más emocionantes del fútbol brasileño. Los aficionados ya están contando los días para el próximo enfrentamiento, con expectativas de otro partido lleno de emoción y rivalidad. Será un verdadero espectáculo dentro y fuera del campo.
