A medida que nos acercamos a la Liga de Carreras Autónomas de Abu Dhabi, el muy esperado reglamento de MotoGP 2027 fue anunciado apenas unos días antes del fin de semana del Gran Premio de Francia. Esta importante revisión de la serie después de 15 años generó conversaciones entre figuras clave del deporte, quienes aprovecharon la oportunidad para hablar con la prensa en Le Mans. El CEO de Dorna, Carmelo Ezpeleta, el presidente de la FIM, Jorge Viegras, el presidente de la Asociación Internacional de Equipos de Carreras, Herve Poncheral, y el director deportivo de la serie, Carlos Ezpeleta, participaron en una conferencia de prensa informativa el viernes, aclarando los intrincados detalles de las nuevas regulaciones.
Uno de los puntos destacados de las regulaciones es su objetivo principal: reducir directamente las velocidades máximas de las motos. Sorprendentemente, esto puede no llevar a cambios significativos en los tiempos por vuelta como se esperaba inicialmente. El enfoque está principalmente en mejorar la seguridad, asegurando que las motos entren en las curvas a un ritmo ligeramente más lento. Con la proliferación de la aerodinámica y los dispositivos de altura de manejo, las entradas a las curvas se han vuelto cada vez más peligrosas. Al limitar el impacto de estos elementos, junto con las restricciones de potencia, el objetivo es proporcionar más margen de error sin requerir cambios drásticos.
Carlos Ezpeleta declaró: «Según lo que nos han informado los fabricantes, podemos esperar diferencias de alrededor de uno a dos segundos, dependiendo del circuito. Eso es lo que nos están diciendo. Por supuesto, el rendimiento y la seguridad son siempre algo inversamente proporcionales, y anticipamos una disminución en el rendimiento, especialmente en las velocidades máximas en ciertos circuitos.»
Una idea poco convencional que se ha discutido desde el anuncio de las nuevas reglas, aunque no abordada oficialmente por ellas, es la posible congelación de las regulaciones técnicas actuales en el último año de las reglas existentes en 2026. Esta propuesta tiene como objetivo permitir a los fabricantes ahorrar costos y centrarse en el desarrollo de los nuevos motores de 850cc. Este enfoque se implementó anteriormente durante la pandemia de COVID-19, cuando las restricciones de viaje limitaron severamente a los ingenieros. Aunque requiere el consentimiento unánime de las cinco fábricas actuales, Carlos Ezpeleta reveló que se está considerando para al menos algunos equipos en función del actual sistema de concesiones de MotoGP. Admitió: «Es un asunto que se está discutiendo. La única limitación para el desarrollo en este momento es el motor, y ese es un punto que necesita ser abordado. Dependerá de si tienes concesiones o no, pero es algo que estamos discutiendo con los fabricantes. No hay una decisión final en este momento.»
Desde la revelación de las nuevas reglas, ha habido especulaciones continuas sobre las implicaciones para las carreras de producción si se vuelven más rápidas que la clase principal cuando se reduzcan la capacidad y la potencia en 2027. Sin embargo, dado que muchas preocupaciones de seguridad con respecto a la velocidad y las áreas de escape se aplican tanto a MotoGP como a World Superbike, la próxima prioridad de la FIM parece ser la tan esperada introducción de un nuevo reglamento para el campeonato de World Superbike. El presidente de la FIM, Viergas, enfatizó: «Obviamente, nuestro objetivo es tener a MotoGP a la vanguardia. Las superbikes fueron concebidas originalmente para ser motos de serie con algunas modificaciones, y ya hemos comenzado a trabajar en cambiar las regulaciones allí. Algo sucederá muy pronto, pero de una manera que mantenga una distinción entre MotoGP y Superbikes. Estamos en discusiones con todos los fabricantes, y se están haciendo progresos hacia una solución acordada mutuamente.»
Se ha convertido en un secreto a voces dentro del paddock de MotoGP que BMW está ansiosa por poner fin a años de especulación y unirse a la clase premier. Aunque no se mencionó explícitamente durante la conferencia de prensa, parece que las nuevas reglas también darán la bienvenida a BMW con los brazos abiertos. Carmelo Ezpeleta explicó: «Todos estaban esperando las nuevas regulaciones técnicas para tomar decisiones sobre el futuro. Estamos extremadamente satisfechos con la colaboración que tenemos con los actuales cinco fabricantes en MotoGP; es una asociación increíble. Sin embargo, no es un secreto que ha habido otros fabricantes que han expresado interés en unirse al campeonato en el futuro, de manera confidencial entre ellos y nosotros. Tras la presentación de las reglas de hoy, anticipamos este desarrollo. Con el éxito de MotoGP hasta ahora y la anticipación en torno a las nuevas reglas, está generando un interés significativo por parte de posibles nuevos fabricantes.»
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