Charles Leclerc y Lance Stroll tuvieron una suerte increíble al participar en la sesión de clasificación del Gran Premio de España sin recibir penalizaciones, a pesar de su comportamiento cuestionable durante la práctica final.
Leclerc estaba visiblemente frustrado cuando Norris le obstaculizó en la Curva 5 hacia el final de FP3. En respuesta, Leclerc colisionó deliberadamente con el piloto de McLaren justo antes de la Curva 7. Norris reportó daños en su coche y expresó su frustración, afirmando que Leclerc lo golpeó intencionalmente.
Un incidente similar ocurrió entre Stroll y Lewis Hamilton solo unas curvas antes, en la Curva 5. Stroll chocó con el piloto de Mercedes, causando preocupación por la seguridad de ambos conductores.
Ambos incidentes fueron examinados de acuerdo con el Artículo 33.4 de las regulaciones deportivas, que prohíbe conducir de una manera considerada potencialmente peligrosa o errática. Esta regla también se aplicó a Fernando Alonso por su participación en el accidente de George Russell durante el GP de Australia.
Los comisarios determinaron que las acciones de Leclerc y Stroll fueron erráticas pero no peligrosas. Como resultado, ambos pilotos recibieron una reprimenda basada en casos anteriores. Esta fue la primera reprimenda para ambos pilotos en la temporada 2024, permitiéndoles participar en la sesión de clasificación sin recibir penalizaciones. Fue verdaderamente un golpe de suerte para ambos pilotos.
La principal diferencia entre los informes de los comisarios sobre los incidentes fue que Stroll admitió haber expresado deliberadamente su insatisfacción al detenerse frente al otro piloto. Por otro lado, Leclerc atribuyó sus acciones a un error de juicio sobre la posición de su coche mientras intentaba salir de la línea de carrera antes de la Curva 7.
Es difícil creer la explicación de Leclerc de que solo estaba maniobrando fuera de la línea de carrera, especialmente considerando su visible enojo inmediatamente después del incidente. En contraste, la intención de Stroll fue clara con su maniobra «errática».
Curiosamente, los comisionados reconocieron que la maniobra de Leclerc fue errática pero no peligrosa, independientemente de cualquier posible intención. Esto sugiere que la evidencia de intención no habría afectado la sanción, lo cual es un enfoque defectuoso.
Debería haber una distinción entre un error no forzado que resulta de una maniobra errática y una maniobra deliberada destinada a hacer contacto o intimidar a otro piloto. Aunque la intención es difícil de probar, los comisionados deberían tomar la mejor decisión basada en la evidencia disponible. En el caso de Leclerc, todas las señales apuntan a una maniobra deliberada.
Una maniobra deliberada de este tipo debería resultar en una sanción significativa, como una penalización en la parrilla o incluso la amenaza de descalificación en la clasificación. Usar un coche como arma para hacer un punto, independientemente de la velocidad involucrada, es imprudente y pone en peligro a todos en la pista. La severidad de la sanción impuesta a Sebastian Vettel por tocar deliberadamente el Mercedes de Hamilton durante el Gran Premio de Azerbaiyán de 2017 sirve como un precedente apropiado.
Además, la falta de sanción establece un ejemplo preocupante para los jóvenes pilotos en todos los niveles del automovilismo. Las maniobras menores durante las sesiones de entrenamiento a baja velocidad no deberían verse como una oportunidad para buscar justicia en la pista tocando otro coche. Las reglas deberían desincentivar este tipo de comportamiento.
Es importante señalar que ni Leclerc ni Stroll son conductores inherentemente peligrosos. Leclerc tiene un historial limpio, sin puntos de penalización, y generalmente se le considera un piloto justo. Sin embargo, este momento de imprudencia no debería quedar sin las consecuencias apropiadas.
Se puede dar una reprimenda por diversas infracciones menores, pero usar un coche para retaliar contra otro piloto no es comparable a infracciones menores de obstrucción. Tales acciones deberían considerarse «peligrosas» según las reglas.
Si las reglas actuales no clasifican estas acciones como «peligrosas», entonces son inadecuadas. En última instancia, es responsabilidad de los comisarios garantizar la justicia, no de los pilotos. Desafortunadamente, este no fue el caso en el GP de España, y el sistema necesita ser reevaluado.
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