Logan Sargeant, un piloto de Williams Racing, expresó su frustración con el sistema de puntos de penalización de la Fórmula 1 antes del Gran Premio de Miami. Hizo un llamado a revisar el sistema, afirmando que su implementación es «increíblemente frustrante» y «algo ridícula».
Durante el Gran Premio de China en Shanghai, Sargeant recibió dos puntos de penalización en su Licencia de Super FIA de manera controvertida. La penalización se impuso por adelantar a Nico Hulkenberg durante un período de coche de seguridad. La decisión se basó en la evaluación de que Sargeant estaba ligeramente detrás del piloto alemán en la Línea 1 del Coche de Seguridad cuando el coche Haas salió de los pits.
Hablando con la prensa en Miami, Sargeant expresó su insatisfacción con la penalización. Creía que el castigo era excesivo considerando la naturaleza de la violación. También señaló que ocurren incidentes más graves durante los fines de semana de carrera sin recibir el mismo nivel de castigo. Sargeant mencionó casos en los que otros pilotos desaceleraron frente a él durante la clasificación, casi causando accidentes graves, pero no enfrentaron consecuencias.
Según Sargeant, recibir puntos de penalización por una situación que apenas era visible en cámara es indicativo de una dirección problemática para la Fórmula 1. Hizo un llamado a reconsiderar el actual sistema de puntos de penalización para garantizar la equidad y la consistencia en el deporte.
Antes de que Kevin Magnussen recibiera cinco puntos de penalización adicionales en Miami, lo que llevó su total a 10 y lo dejó a solo dos puntos de una prohibición de carrera, Sergio Pérez era el líder del campeonato en puntos de penalización, con ocho.
Pérez creía que las penalizaciones impuestas durante la carrera en sí deberían ser castigo suficiente y cuestionó si es necesario otorgar puntos de penalización por cada incidente.
«Creo que las penalizaciones en sí mismas ya son una consecuencia, y añadir puntos de penalización, especialmente con el aumento en el número de carreras, es algo que definitivamente debería ser revisado,» dijo.
«Cada incidente, si miras los puntos que recibe cada piloto, muchos de ellos parecen excesivos, pero la regla está en vigor.
«Sin embargo, espero que en el futuro, esto sea algo que se pueda reevaluar.»
No obstante, el argumento de Pérez puede perder credibilidad tras observar la conducción de Magnussen en Miami.
A pesar de acumular 35 segundos en penalizaciones de tiempo durante el Sprint de Miami, Magnussen continuó defendiendo su posición contra los coches detrás de él, decidido a seguir las instrucciones de su equipo para proteger a Nico Hulkenberg adelante.
Si no fuera por los puntos de penalización que acompañan a las sanciones de tiempo, habría poca motivación para Haas y Magnussen para abstenerse de emplear tácticas similares en el futuro.
Durante el Sprint de Miami, Magnussen recibió tres puntos de penalización y dos más por causar una colisión con Sargeant en el GP de Miami.
Asignar puntos de penalización a Magnussen por estos incidentes es justo, pero también apoya las quejas de Sargeant.
Magnussen recibió dos puntos de penalización por finalizar la carrera de Sargeant al chocar con la barrera, mientras que Sargeant recibió la misma cantidad de puntos por adelantar a un competidor bajo el coche de seguridad, siendo la distancia entre él y Hulkenberg casi imperceptible.
La falta de consistencia en el número de puntos de penalización asignados por cada infracción es algo que los comisarios de carrera y la FIA deben abordar para evitar más insatisfacción entre los pilotos de F1.
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