Max Verstappen, representando a Red Bull Racing, compite en el coche RB20 durante el Gran Premio de Australia en Albert Park en Melbourne, Australia. Este evento tuvo lugar el 24 de marzo de 2024 como parte del Campeonato Mundial de Fórmula 1.
Según informes, los 10 equipos de Fórmula 1 existentes están presionando para una reducción en el número de equipos permitidos en la parrilla en el próximo Acuerdo de Concorde. Actualmente, el acuerdo permite la participación de 12 equipos de F1 una vez que se acuerden los términos comerciales, con una tarifa de anti-dilución de $200 millones para evitar que los fondos de premios se distribuyan demasiado entre más de 10 equipos.
Para atraer nuevos equipos, la FIA inició un proceso de licitación el año pasado. Sin embargo, solo Andretti cumplió con los requisitos establecidos por la FIA, pero la Gestión de Fórmula Uno (FOM) no aprobó su entrada para la temporada 2025.
Dado el creciente valor de la Fórmula 1 y sus equipos, hay un impulso para limitar el crecimiento de la parrilla en el próximo Acuerdo de Concorde, que cubrirá los términos comerciales para el período entre 2026 y 2030. Tanto la F1 como los equipos existentes supuestamente quieren un límite de 10 competidores, lo que hace necesario que los nuevos participantes adquieran entradas existentes.
Desde que Liberty Media tomó el control de la Fórmula 1 en 2017, el deporte ha adoptado un modelo de franquicia inspirado en los Estados Unidos. Comprensiblemente, los equipos actuales dudarían en compartir ingresos con nuevas entradas, considerando los desafíos que enfrentaron para alcanzar el actual período lucrativo, incluidos los problemas financieros causados por la pandemia de Covid en 2020. Según el CEO de McLaren, Zak Brown, los 10 equipos de F1 existentes ahora están valorados en casi £1 mil millones cada uno.
Si no se puede implementar un límite en el número de competidores permitidos en la serie, es muy probable que la tasa de dilución para los equipos prospectivos aumente significativamente desde su actual $200 millones. Otra preocupación potencial, como lo señaló el reportero Joe Saward, son las estructuras de propiedad de los equipos. Ha habido discusiones sugiriendo que sería beneficioso para la serie si cada equipo fuera de propiedad independiente. Esto plantea preguntas sobre la propiedad de la empresa matriz de Red Bull, que posee tanto Red Bull Racing como el equipo de Faenza, RB, una estructura que ha estado en vigor durante casi dos décadas. Zak Brown, entre otros, argumenta que Red Bull debería convertirse en una entrada independiente, citando los límites de costos y la equidad en el deporte como razones para este cambio.
Se espera que se finalicen nuevos acuerdos comerciales para el próximo Acuerdo de Concordia, que cubrirá el período de 2026 a 2030, para finales del próximo año.
