Charles Leclerc ha criticado el diseño del alerón trasero de McLaren como «controversial» después de que el piloto monegasco no pudiera defenderse de Oscar Piastri de McLaren en el Gran Premio de Azerbaiyán. A pesar de un inicio dominante que vio a Leclerc construir una ventaja de seis segundos desde la pole, sus esperanzas de victoria se desmoronaron cuando la estrategia de subrayado de McLaren y su ventaja en velocidad máxima cambiaron la situación.
La derrota de Leclerc llegó en la vuelta 20 cuando Piastri ejecutó una maniobra audaz en la curva 1, sorprendiendo al piloto de Ferrari. Leclerc admitió que no cubrió la línea interior, creyendo que podría recuperar fácilmente la posición. Sin embargo, la velocidad en línea recta de McLaren, ayudada por su alerón trasero «mini DRS», resultó ser demasiado para que Leclerc pudiera manejar.
“Sabía que estaba allí, pero no pensé que sería tan difícil recuperar el puesto”, confesó Leclerc. “Su velocidad en línea recta nos sorprendió, y una vez que se puso delante, no había nada que pudiera hacer.”
La lucha de la estrella de Ferrari por retomar la delantera destacó el alerón trasero controvertido de McLaren, que ha suscitado un intenso escrutinio por su sospechada capacidad para flexionarse a altas velocidades, reduciendo la resistencia y mejorando el rendimiento en línea recta. Apodado el “mini DRS”, el diseño ha provocado indignación entre los rivales, incluidos Leclerc y su equipo de Ferrari.
Leclerc fue sincero sobre el impacto de la tecnología controvertida de McLaren. “Podría haber defendido mejor, pero honestamente, no sabía que su velocidad en línea recta era tan fuerte”, admitió. “Intenté hacer mis movimientos, pero ellos simplemente tenían la ventaja.”
El controvertido diseño del alerón trasero ha llevado a la FIA a revisar el rendimiento de McLaren en Bakú, centrándose en si los elementos flexibles cumplen con las regulaciones. Aunque McLaren insiste en que su alerón trasero pasa todas las pruebas de carga estática actuales, otros equipos, incluido Ferrari, exigen claridad sobre los límites legales de los componentes aerodinámicos flexibles.
Leclerc insinuó que Ferrari ya ha participado en discusiones internas sobre el alerón trasero de McLaren, pero dejó cualquier postura oficial al jefe del equipo, Frederic Vasseur. “Es definitivamente un tema del que hemos hablado,” dijo Leclerc. “Fred probablemente tendrá más que decir, pero por lo que he escuchado, es controvertido, por decir lo menos.”
Con el diseño del alerón trasero de McLaren ahora bajo el microscopio, todas las miradas estarán puestas en el próximo movimiento de la FIA antes del Gran Premio de Singapur. A medida que la batalla por el Campeonato de Constructores se intensifica, el resultado de esta investigación podría tener implicaciones significativas para el resto de la temporada.
