Las luchas de Alpine han sido constantes desde que Renault restableció su equipo de Fórmula 1 en 2016. A pesar de las promesas de progreso, es poco probable que Alpine vea una mejora significativa hasta la temporada 2026, cuando entrarán en vigor nuevas regulaciones. El exdirector del equipo, Otmar Szafnauer, quien dejó el equipo después del Gran Premio de Bélgica del año pasado, duda que la propiedad realmente entienda lo que se necesita para tener éxito en la Fórmula 1. Durante su tiempo fuera de Alpine, Szafnauer ha estado trabajando en un innovador sistema de itinerarios digitales llamado EventR, que ya está siendo utilizado por varios equipos en F1.
La salida de Szafnauer, junto con la del director deportivo Alan Permane, fue una sorpresa y marcó un cambio repentino de dirección para el equipo en medio de la temporada 2023. Su salida se debió a un desacuerdo sobre el cronograma para el éxito, ya que Szafnauer y Permane sentían que las expectativas de Renault eran poco realistas. Esto resalta un problema mayor de las empresas automotrices que no escuchan a los expertos de F1 que entienden lo que se necesita para hacer que un proyecto tenga éxito. El exdirector técnico Pat Fry también criticó a Renault por carecer de ambición para hacer algo mejor que el cuarto lugar.
Las diferencias entre las empresas automotrices y la Fórmula 1 son vastas, según Szafnauer. Él cree que las empresas automotrices deberían dejar el deporte a los expertos, ya que la tecnología, la ingeniería y la educación requeridas en la Fórmula 1 están en un nivel diferente. A diferencia de las empresas automotrices, los ingenieros de F1 están altamente educados, motivados y apasionados por el deporte. Esta notable diferencia en la mentalidad y dedicación puede obstaculizar el éxito de las empresas automotrices en la Fórmula 1.
La histórica falta de inversión por parte de Renault en F1 y la subestimación del tiempo y la dedicación requeridos han obstaculizado el progreso de Alpine. La introducción de límites de costos ha ampliado aún más el tiempo necesario para que Alpine supere las desventajas de infraestructura. A pesar de contar con personal talentoso, están limitados por restricciones de propiedad. Esto ha resultado en una caída significativa en el rendimiento de Alpine este año, con el equipo sin puntuar en las primeras cinco carreras.
Los errores con el coche, como la falla en la prueba de impacto lateral para el chasis y los objetivos aerodinámicos no cumplidos, han contribuido a las dificultades de Alpine. A pesar de una ligera mejora en el rendimiento tras las actualizaciones, el equipo aún terminó en 11º lugar en el Gran Premio de China. Szafnauer refutó las afirmaciones de su sucesor, Bruno Famin, de que el pobre rendimiento del coche de este año es resultado de la gestión anterior. Argumentó que el cronograma de desarrollo del coche invalida esta afirmación, ya que la decisión de tener un nuevo chasis este año fue lógica dada la regulación de límites de costos.
Szafnauer enfatizó que su salida y la de Permane antes del receso de agosto, junto con la salida anterior del director técnico Fry, no pueden ser culpadas por la situación actual de Alpine. Los recursos limitados y el tiempo disponible para pruebas y actualizaciones aerodinámicas contribuyen a los desafíos que enfrenta el equipo. Después del receso, el enfoque se desplaza hacia el coche del próximo año, con cambios realizados principalmente por beneficios aerodinámicos. Famin insiste en que Renault está comprometido con su equipo de F1 y cuenta con el apoyo necesario, pero la verdadera prueba llegará en 2026 con la introducción de nuevas regulaciones de coches y unidades de potencia.
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