Las guerras de charter en curso entre Front Row Motorsports y 23XI Racing contra NASCAR han escalado a niveles sin precedentes, con una demanda federal antimonopolio presentada contra el organismo sancionador y su familia controladora France. Este enfrentamiento legal ha enviado ondas de choque a través de la comunidad de NASCAR, creando una profunda división entre los interesados sobre el futuro del deporte.
El legendario jefe de equipo de NASCAR y analista de carreras, Larry McReynolds, ha salido al ataque en defensa de NASCAR, dirigiendo su crítica al co-propietario de 23XI Racing, el ícono de la NBA Michael Jordan, quien es una figura clave detrás de la demanda. McReynolds no se contuvo en su crítica, calificando las declaraciones de Jordan sobre la supuesta falta de equidad del sistema de charter de NASCAR como «horrendas».
«Es una declaración horrenda en mi opinión,» dijo McReynolds, reaccionando a las acusaciones de Jordan. «Usó la palabra ‘injusto’… ¿qué quieres decir con injusto? ¿Podrías aclarar un poco sobre lo que es injusto?» El analista de carreras estaba claramente desconcertado por las afirmaciones de Jordan, expresando su incredulidad ante cómo un recién llegado al deporte como 23XI Racing podría desafiar la estructura de larga data de NASCAR.
Pero McReynolds no se detuvo ahí. Continuó cuestionando la credibilidad de 23XI Racing y Front Row Motorsports (FRM), señalando su experiencia limitada en NASCAR en comparación con los gigantes establecidos del deporte. Enfatizó cómo equipos veteranos como Richard Childress Racing, Roush Fenway Keselowski Racing, Hendrick Motorsports y Joe Gibbs Racing ya habían aprobado el nuevo acuerdo, respaldando el sistema de NASCAR como beneficioso.
«Tenemos una organización que ha estado aquí ni siquiera cuatro años que de repente dice, ‘Tenemos que cambiar la forma en que se dirige NASCAR.’» declaró McReynolds. «Cuando veo a Richard Childress, Jake Roush, Rick Hendrick y Joe Gibbs, que han estado aquí más tiempo del que algunos de estos chicos han estado haciendo popó amarillo… y ellos aprobaron y dijeron que esto es bueno… estamos bien.»
El jefe de equipo veterano no se anduvo con rodeos sobre las implicaciones más amplias de esta lucha legal. Reconoció que, si bien hay aspectos del sistema de NASCAR que no son perfectos, el modelo general ha tenido éxito durante más de 75 años, y no debería ser desmantelado por equipos con historiales limitados como FRM y 23XI.
«Hay cosas que no nos gustan, pero vamos a hacer lo que es mejor para el deporte y mejor para nuestro negocio,» continuó McReynolds. «Y ellos aprobaron esto y estas personas que han sido competitivas o que solo han estado aquí durante cuatro años y medio han estado diciendo que la forma en que hemos hecho negocios durante 76 años y medio está mal.»
La feroz defensa de McReynolds hacia NASCAR refleja la resistencia natural al cambio drástico en un deporte en el que ha pasado toda su vida. Aunque sus argumentos tienen mérito, particularmente en lo que respecta a la aceptación del acuerdo por parte de los veteranos establecidos, también subrayan la creciente tensión entre las potencias tradicionales de NASCAR y sus nuevos participantes.
A medida que esta batalla legal se desarrolla, NASCAR enfrenta un momento crítico. Si el deporte puede resolver la disputa de manera amistosa o si la demanda alterará fundamentalmente su modelo de negocio sigue siendo una incógnita. Sin embargo, lo que es seguro es que el resultado remodelará el futuro de NASCAR, independientemente de quién prevalezca.
