Las controvertidas regulaciones de Fórmula 1 para 2026 sufrirán cambios para abordar las preocupaciones de los equipos, pero solo después de que se apruebe una versión inicial en su forma más estricta. La FIA ha compartido imágenes conceptuales e información preliminar basada en las regulaciones preliminares, que se presentarán al Consejo Mundial del Deporte Motor la próxima semana. El objetivo es tener las regulaciones aprobadas para fin de mes, y la FIA quiere asegurarse de que se compartan todos los detalles con antelación, en lugar de que se filtren. Sin embargo, estas regulaciones no son finales, y se realizarán refinamientos adicionales en consulta con los equipos y otras partes interesadas antes de 2026.
El plan actual para 2026 ha generado preocupaciones entre los equipos, que han solicitado cambios extensos para garantizar que se puedan cumplir los objetivos de las reglas. La FIA es consciente de estas preocupaciones y está comprometida a abordarlas a través de discusiones con los equipos y otras partes interesadas. El conjunto inicial de regulaciones que se aprobará debería ser restrictivo, pero la FIA planea abrir las regulaciones para más cambios según sea necesario. El objetivo es encontrar un compromiso que cumpla con la fecha límite de aprobación mientras permite flexibilidad en el refinamiento de las regulaciones.
Una de las áreas de preocupación es la propuesta de reducir el peso en 30 kg, con la masa mínima de los coches disminuyendo de 798 kg a 768 kg en 2026. La FIA cree que este objetivo es desafiante pero alcanzable, aunque se necesita más trabajo para determinar el ahorro de peso que se puede lograr. La FIA está decidida a reducir significativamente el peso de los coches, algo que no se ha hecho en Fórmula 1 desde la década de 1980. Ha habido sugerencias de que se está eliminando la regulación de peso mínimo para el piloto, pero la FIA aclara que la regulación se ajustará para establecer el peso mínimo en 82 kg, en lugar de 80 kg.
El perfil de rendimiento de los coches sufrirá cambios masivos en 2026, incluyendo una reducción del 30% en la carga aerodinámica, una reducción del 55% en la resistencia, neumáticos más estrechos y modificaciones en el motor. Estos cambios han generado preocupaciones sobre la velocidad de los coches en rectas y curvas, y el impacto potencial en los tiempos de vuelta. La FIA reconoce estas preocupaciones y asegura que las velocidades máximas serán monitoreadas de cerca para garantizar la seguridad. La FIA planea controlar los parámetros de rendimiento según sea necesario para evitar que las velocidades se conviertan en un problema de seguridad. El objetivo es mantener las velocidades en línea recta comparables a los coches actuales.
La FIA no se disculpa por los planes de disminuir la velocidad de los coches en las curvas, ya que el enfoque está en hacerlos más ágiles y fáciles de conducir. Sin embargo, la FIA está abierta a discutir el nivel apropiado de carga aerodinámica una vez que los equipos hayan madurado sus diseños y simulaciones basadas en regulaciones confirmadas. Esto puede implicar agregar más carga aerodinámica a los coches de lo que se esperaba inicialmente. La FIA también reconoce las preocupaciones sobre los posibles tiempos de vuelta más lentos, pero espera realizar mejoras en el rendimiento a medida que evolucionen las regulaciones.
Los cambios en los neumáticos, que serán más estrechos, pueden resultar en una ligera disminución de la adherencia. Se realizarán pruebas en septiembre para maximizar el tiempo de desarrollo de los neumáticos. Otro cambio importante en las regulaciones de 2026 es la introducción de aerodinámica activa, que permitirá a los pilotos alternar entre modos de baja resistencia y alta carga aerodinámica. Los detalles sobre cómo y cuándo se puede activar esto aún están en discusión, pero el enfoque será similar al sistema DRS actual. Se implementarán medidas de seguridad para prevenir la activación durante situaciones de alta carga lateral.
Las regulaciones de las unidades de potencia, que fueron publicadas en 2022, no sufrirán cambios drásticos, pero se pueden hacer ajustes en colaboración con los fabricantes de unidades de potencia para lograr los objetivos del paquete de reglas más amplio. La FIA cree que los fabricantes estarán abiertos a posibles cambios en la gestión de la potencia. El objetivo es lograr un equilibrio entre la potencia V6 y la potencia eléctrica en las unidades de potencia, pero hay preocupaciones sobre el cumplimiento de los objetivos de rendimiento. Si bien los fundamentos de las regulaciones permanecen sin cambios, puede haber cambios menores en las reglas que rigen la producción y gestión de la potencia.
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