La FIA causó revuelo el jueves pasado cuando anunció un conjunto preliminar de las muy esperadas regulaciones aerodinámicas y de chasis para la Fórmula 1 de 2026. Estos cambios radicales tienen como objetivo hacer que los coches sean más ligeros, pequeños y respetuosos con el medio ambiente. Sin embargo, este anuncio ha generado una gran agitación en el paddock de Montreal, con varios miembros del equipo expresando su indignación por los posibles problemas que estas regulaciones pueden traer. Entonces, ¿es todo negativo para el futuro de la Fórmula 1 en 2026?
Es importante señalar que estas regulaciones aún se encuentran en sus primeras etapas y están sujetas a cambios. Por lo tanto, no hay razón para entrar en pánico todavía. Sin embargo, hay ciertos aspectos que definitivamente necesitan más refinamiento.
Entonces, ¿qué implican exactamente estas nuevas regulaciones?
En primer lugar, habrá una reducción de 30 kg en el límite de peso mínimo, alcanzando los 768 kg. El ancho de los coches se reducirá de 2000 mm a 1900 mm, y el ancho máximo del suelo se disminuirá en 150 mm. Además, las dimensiones máximas de la distancia entre ejes se reducirán de 3600 mm a 3400 mm. Los neumáticos delanteros serán 25 mm más estrechos, mientras que los neumáticos traseros tendrán una reducción de 30 mm. Estos cambios resultarán en una disminución general del 30% en la carga aerodinámica y una reducción del 55% en la resistencia.
Las alas de los coches también sufrirán revisiones. Las alas delanteras serán 100 mm más estrechas y contarán con un flap activo de dos elementos. Por otro lado, las alas traseras volverán a tener tres elementos. La ala inferior será eliminada, y las placas finales de las alas traseras se simplificarán en comparación con las regulaciones actuales. Tanto las alas delanteras como las traseras incorporarán aerodinámica activa para hacer frente a la necesidad de alta carga aerodinámica en las curvas y baja resistencia en las rectas.
Como resultado, el Sistema de Reducción de Arrastre (DRS) ya no se utilizará como un medio de adelantamiento. En su lugar, será reemplazado por el nuevo Modo de Adelantamiento Manual. Este modo permitirá a un piloto perseguidor utilizar la potencia máxima de 350kW del MGU-K hasta 337kph, mientras que el coche líder no tendrá acceso a esta función.
Estos cambios llegan casi dos años después de la finalización de las regulaciones de motores de 2026, que incluyen el uso de combustibles sostenibles y una división 50/50 entre potencia de combustión interna y eléctrica. Si bien estas regulaciones fueron diseñadas para satisfacer a fabricantes como Audi, hay preocupaciones de que la Fórmula 1 podría centrarse más en la conservación de energía, con regulaciones aerodinámicas ajustándose en consecuencia.
No es sorprendente que estas nuevas regulaciones hayan enfrentado críticas.
La FIA anunció que las nuevas regulaciones darán como resultado coches que son «más ligeros, más potentes y más centrados en la habilidad del piloto.» Sin embargo, Lewis Hamilton expresó su opinión, afirmando: «Son solo 30 kilogramos, así que va en la dirección correcta, pero sigue siendo pesado. No tengo una opinión fuerte al respecto todavía. He hablado con algunos pilotos que lo han probado en el simulador y dijeron que es bastante lento. Así que veremos si realmente es la dirección correcta o no.»
Fernando Alonso también compartió sus pensamientos, diciendo: «Creo que probablemente es imposible alcanzar ya los 30 kilogramos. Tienen dos años para lograr este objetivo, y como siempre en F1, lo que parece imposible en 2024 se convertirá en realidad en 2026 porque hay personas muy inteligentes en los equipos. Pero creo que todo es consecuencia de algo más presente en los coches.»
Las preocupaciones no solo fueron planteadas por los pilotos, sino también por los jefes de equipo. Andrea Stella, de McLaren, y Mike Krack, de Aston Martin, hicieron un llamado a una mayor colaboración entre los equipos y la FIA para lograr los objetivos establecidos para 2026. Krack declaró: «Creo que todavía estamos bastante lejos de los reglamentos finales, y ahora depende de todas las partes interesadas discutir y trabajar de manera constructiva sobre los posibles problemas, en lugar de utilizar los medios para promover sus propias agendas».
Stella argumentó: «Los coches no son lo suficientemente rápidos en las curvas y demasiado rápidos en las rectas. Estos dos aspectos necesitan ser reequilibrados. Es hora de que todas las partes entiendan que deben contribuir al éxito del deporte, tanto en términos de unidades de potencia como de chasis».
James Vowles, el jefe de equipo de Williams, incluso sugirió que los tiempos por vuelta podrían estar peligrosamente cerca de los niveles de Fórmula 2. Sin embargo, enfatizó que estos son solo reglamentos preliminares y que ya ha habido dos cambios esta semana que han reducido la carga aerodinámica. Expresó confianza en que se puede lograr una mejor solución con un poco más de trabajo.
Es especialmente significativo que en el mismo fin de semana en que la FIA introdujo estos controvertidos reglamentos preliminares, fuimos testigos de una sesión de clasificación en la que dos pilotos establecieron tiempos por vuelta idénticos mientras luchaban por la pole position. Justo cuando la Fórmula 1 ha alcanzado una etapa en la que las reglas actuales están proporcionando carreras cerradas, la FIA está causando preocupación al discutir un ciclo de reglas inminente con el que pocas personas están contentas.
Sin embargo, aún es pronto para entrar en pánico. Aún es temprano para determinar cómo serán los coches de 2026. Afortunadamente, la FIA ha tomado nota de las críticas y tiene la intención de relajar ciertos aspectos de los reglamentos para satisfacer a los equipos. Esta noticia es un alivio.
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