La FIA ha revelado las muy esperadas nuevas directrices técnicas que traerán una transformación significativa a la Fórmula 1 a partir de la temporada 2026. Después de extensas discusiones que involucraron a los equipos actuales, la FIA ha publicado un documento completo que describe las especificaciones de los coches que darán forma al futuro de la F1.
En un esfuerzo por abordar las preocupaciones sobre la turbulencia y mejorar las oportunidades de adelantamiento, la serie había adoptado previamente la aerodinámica de efecto suelo para la temporada 2022. Sin embargo, la consecuencia no deseada del «porpoising» llevó a ajustes en los bordes del suelo, lo que resultó en que los pilotos expresaran preocupaciones sobre el impacto del aire sucio.
Las futuras regulaciones técnicas verán un cambio de suelos de efecto suelo a un regreso a suelos planos, reduciendo la dependencia de configuraciones de coche extremadamente rígidas y bajas. Para contrarrestar una tendencia reciente, se reducirá el límite de peso mínimo en 30 kg para mejorar la eficiencia y la manejabilidad de los coches.
Además, los coches sufrirán una reducción en tamaño y ancho, con el ancho reducido de 2000 mm a 1900 mm y una reducción máxima en el ancho del suelo de 150 mm. Las dimensiones de la distancia entre ejes también se acortarán de un máximo de 3600 mm a 3400 mm, mientras que las ruedas de 18 pulgadas introducidas en 2022 permanecerán sin cambios.
Para lograr una disminución en la carga aerodinámica y la resistencia, el ancho de los neumáticos delanteros se reducirá en 25 mm y el de los traseros en 30 mm, resultando en una reducción total del 30% en la carga aerodinámica y una disminución del 55% en la resistencia. Las alas delanteras serán 100 mm más estrechas y contarán con un flap activo de dos elementos, mientras que las alas traseras volverán a tener tres elementos. Además, se eliminará el ala trasera inferior y se utilizarán endplates simplificadas en las alas traseras en comparación con las regulaciones actuales.
Como se anticipó, los coches de próxima generación utilizarán aerodinámica activa, incorporando alerones frontales y traseros móviles para permitir velocidades de paso por curva más altas y reducir la resistencia en las rectas. Los arcos de las ruedas presentes en los coches actuales serán eliminados, y se requerirán placas de control de flujo para gestionar la turbulencia generada por las ruedas.
Mientras tanto, el formato de tabloide informará que el componente MGU-H será eliminado como estaba previsto, despertando el interés de Ford en asociarse con Red Bull y la primera empresa conjunta de Audi.
Además, se utilizarán combustibles sostenibles que son 100% ecológicos, y la distribución de potencia entre el motor de combustión interna V6 turbo de 1.6 litros y el componente eléctrico se dividirá equitativamente en un 50/50.
Aunque la potencia generada por el Motor de Combustión Interna (ICE) disminuirá a 400kw, habrá un aumento en la salida de la batería de 120kw a 350kw.
Los pilotos recibirán 8.5 MJ de energía recuperable por vuelta a partir del frenado, y se ha desarrollado un modo de adelantamiento manual para aumentar las oportunidades de sobrepaso.
El siguiente paso es la aprobación de las futuras regulaciones técnicas, que tendrá lugar durante la próxima reunión programada del Consejo Mundial del Deporte Motor el 28 de junio.
Sin embargo, como se anunció anteriormente en diciembre, los equipos no podrán comenzar a trabajar en sus coches para la nueva generación 2026 hasta enero del próximo año.
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