Ferrari SF-24 Halo cubierta del cockpit – HP/azul librea. 2 de mayo de 2024. Campeonato Mundial de Fórmula 1, Ronda 6, Gran Premio de Miami, Miami, Florida, EE. UU., Día de Preparación.
La Federación Internacional del Automóvil (FIA) está avanzando con sus planes para reducir el peso de los coches de Fórmula 1 para 2026, ya que ha iniciado un nuevo proceso de licitación para un dispositivo «halo» modificado y más ligero.
Para la temporada 2026, se implementarán cambios técnicos significativos en las regulaciones de motores y chasis, incluyendo un cambio notable hacia la aerodinámica activa. Sin embargo, la FIA ha sido enfática en su intención de reducir el peso de los coches, que ha aumentado de 691 kg en 2014 a 798 kg en 2022 con los modelos actuales.
Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, declaró anteriormente que el equipo de investigación que trabaja en las regulaciones tiene como objetivo «reducir el límite de peso entre 40 y 50 kilogramos en 2026».
Como parte de esta iniciativa, la FIA ahora invita a los fabricantes a presentar propuestas para convertirse en el proveedor designado del dispositivo halo que los equipos utilizarán entre 2026 y 2030.
El documento de licitación especifica que el halo actualizado, hecho de aleación de titanio, debe pesar más de 6 kg, lo que indica que la FIA busca una reducción de hasta un kilogramo. Similar al diseño actual, que pesa 8 kg, el nuevo halo del proveedor elegido debe someterse a tres pruebas estáticas, soportando fuerzas de hasta 125 kilonewtons.
A pesar de dividir inicialmente opiniones cuando se introdujo como un dispositivo de seguridad de la FIA en 2018, se le ha atribuido al halo el haber salvado la vida de varios pilotos. Por ejemplo, el coche de Charles Leclerc tenía marcas de neumáticos en el halo después de que el McLaren de Fernando Alonso le pasara por encima en la curva 1 durante el Gran Premio de Bélgica de 2018. Además, Romain Grosjean sufrió quemaduras en las manos pero sobrevivió a un accidente masivo en el Gran Premio de Baréin de 2020 cuando su Haas VF-20 se partió por la mitad.
Además de un halo más ligero, los coches de próxima generación también serán más ligeros debido a una distancia entre ejes reducida, que será inferior a los actuales 3600 mm, y un ancho más estrecho de 10 cm.
Sin embargo, la Fórmula 1 continuará utilizando ruedas de 18 pulgadas, a pesar de la oposición de Pirelli a un regreso a las ruedas de 16 pulgadas como parte de la importante reestructuración de la serie.
