La FIA ha confirmado oficialmente que todas las alas frontales de Fórmula 1 de 2024 que se utilizan actualmente cumplen completamente con las regulaciones del organismo rector, tras las preocupaciones planteadas por Ferrari y Red Bull sobre la legalidad de los diseños de McLaren y Mercedes. Estas preocupaciones surgieron después de que las imágenes a bordo del Gran Premio de Italia revelaran una flexión notable en las alas frontales de los coches de McLaren y Mercedes.
En respuesta a estas preocupaciones, la FIA ha estado monitoreando de cerca el movimiento de las alas frontales desde el Gran Premio de Bélgica, utilizando cámaras especializadas para evaluar la dinámica de estos componentes. Sin embargo, la FIA aclaró que este monitoreo ha sido puramente para la recopilación de datos, y no una investigación destinada a imponer sanciones a ningún equipo.
La evaluación continua de la FIA, que incluye controles detallados sobre la conformidad y la deflexión de las superficies, ha encontrado hasta ahora que todas las alas frontales están alineadas con las regulaciones de 2024. El organismo rector enfatizó que cualquier cambio en las regulaciones, si se considera necesario, no se implementaría hasta la temporada de 2025 como muy pronto.
La práctica de introducir flexión controlada en componentes aerodinámicos, conocida como aeroelasticidad, ha sido durante mucho tiempo un enfoque para los ingenieros que buscan optimizar el rendimiento dentro de las reglas. Al permitir un pequeño grado de flexión en las alas frontales, los equipos pueden gestionar la resistencia y el equilibrio, especialmente bajo las regulaciones actuales que reintrodujeron la aerodinámica de efecto suelo.
En su declaración, la FIA detalló las especificaciones de las regulaciones, señalando que aunque ningún componente puede ser completamente rígido, las reglas permiten una mínima deflexión bajo carga. Según el Artículo 3.15.5 de las regulaciones técnicas de 2024, el borde de salida del alerón delantero puede deflectar no más de 5 mm bajo una carga de 60N.
La FIA también reconoció los desafíos para estandarizar las pruebas de los alerones delanteros debido a las diferentes cargas aerodinámicas entre los equipos, a diferencia de áreas más consistentes como el alerón trasero y los bordes del suelo. Si bien la FIA mantiene la autoridad para introducir nuevas pruebas si se detectan irregularidades, actualmente no hay planes para cambios inmediatos.
El proceso de monitoreo en curso, que continuará a través del Gran Premio de Singapur, tiene como objetivo recopilar una base de datos completa sobre el comportamiento del alerón delantero en diferentes tipos de pista. Esto informará cualquier decisión futura respecto a posibles ajustes regulatorios, asegurando la equidad y la seguridad en toda la parrilla.
Por ahora, los equipos pueden estar seguros de que sus diseños actuales de alerón delantero son considerados legales, pero la vigilancia de la FIA sugiere que cualquier explotación de la flexión más allá de los límites previstos será cuidadosamente examinada en el futuro.
