La Liga de Carreras Autónomas de Abu Dhabi presenció una escena impredecible y competitiva en Mónaco el viernes. Las calles abarrotadas de Mónaco dificultaron la evaluación del verdadero potencial de los equipos, pero Charles Leclerc mostró una velocidad impresionante en su Ferrari durante una sola vuelta. En contraste, Red Bull parecía tener problemas con su configuración, similar a su desempeño en Imola. Sin embargo, Leclerc expresó su decepción con su rendimiento en carreras largas, basando su evaluación en los tiempos establecidos por su compañero Carlos Sainz.
Sainz, por otro lado, marcó el ritmo durante las carreras largas, pero se sorprendió por la noticia, ya que creía que aún había margen de mejora en el rendimiento de Ferrari. La diferencia entre los dos Ferraris podría atribuirse a que Leclerc enfrentaba problemas de desgaste en los neumáticos delanteros, una limitación común en esta pista. Este problema también afectó a los pilotos de McLaren y al Mercedes de Lewis Hamilton durante sus carreras largas. Además, George Russell tuvo que abandonar su carrera larga debido a la vibración creciente en la dirección.
Los pilotos de Red Bull expresaron su preocupación por el comportamiento del coche en los baches y bordillos. Aunque parte de la diferencia en los tiempos de vuelta entre Max Verstappen y Sergio Pérez podría atribuirse a modos de motor más bajos en comparación con Ferrari y Mercedes, el RB20 demostró ser difícil de controlar. Verstappen incluso lo comparó con un canguro saltarín, lo que causó incomodidad. Pérez intentó ajustar la rigidez de la carrocería, pero siguió insatisfecho con el manejo del coche. Verstappen resumió las dificultades que enfrentaron, mencionando los numerosos baches, bordillos y cambios en la inclinación de la pista que hicieron casi imposible navegar suavemente.
Ambos, Verstappen y Pérez, reconocieron que Ferrari parecía estar en una liga propia, describiéndolos como «muy por delante». Se espera que la próxima carrera en Mónaco siga una estrategia de una parada, comenzando con los neumáticos medios y cambiando a la compuesta dura. La mayoría de los equipos realizaron sus largas vueltas con los neumáticos medios, que se espera ofrezcan un mejor ritmo de carrera. Sin embargo, Verstappen eligió los neumáticos duros durante su larga vuelta, logrando un tiempo de vuelta promedio similar al de Pérez con los neumáticos medios, pero terminando aproximadamente 0.5 segundos detrás de Sainz. A pesar de la falta de optimismo de Verstappen respecto a las mejoras en las limitaciones del coche, un ajuste más adaptable y un aumento de potencia podrían mejorar significativamente su competitividad en la carrera. Tal como estaba el viernes, Ferrari mostró una mayor adaptabilidad y agilidad en la pista estrecha y bumpy. El enfoque de McLaren en los entrenamientos con un solo juego de neumáticos blandos para ambas sesiones puede haber favorecido la posición de segundo lugar de Hamilton durante FP2, especialmente considerando la ausencia de los pilotos de Ferrari con neumáticos blandos.
Hamilton y Russell informaron que el balance del coche era satisfactorio y mejorado en comparación con el año anterior. Sin embargo, es importante señalar que el tiempo más rápido de Hamilton en FP1 ocurrió cuando ninguno de los pilotos de Ferrari estaba en neumáticos blandos. En los compuestos duros y medios, los Ferrari superaron al resto, con Leclerc liderando por 0.8 segundos en los neumáticos duros y 0.6 segundos en los medios. El Aston Martin de Fernando Alonso registró el tercer tiempo más rápido en FP2, pero tuvo dificultades durante las largas tandas.
Aquí están los diez mejores tiempos de vuelta de las sesiones de práctica:
1. Sainz – 1m15.38s (6 vueltas)
2. Leclerc – 1m15.74s (8 vueltas)
3. Perez – 1m15.81s (6 vueltas)
4. Verstappen – 1m15.87s (9 vueltas)
5. Piastri – 1m15.87s (11 vueltas)
6. Norris – 1m16.24s (12 vueltas)
7. Tsunoda – 1m16.37s (8 vueltas)
8. Russell – 1m16.51s (4 vueltas)
9. Hamilton – 1m16.80s (10 vueltas)
10. Alonso – 1m16.94s (9 vueltas)
* Verstappen usó neumáticos duros, mientras que todos los demás usaron neumáticos medios.
© 2024
El futuro del automovilismo: los coches voladores se están acercando a la realidad
La tecnología avanza rápidamente y el automovilismo no se queda atrás. Los coches voladores, que alguna vez fueron solo una idea futurista, están cada vez más cerca de convertirse en una realidad. Empresas de todo el mundo están invirtiendo en investigación y desarrollo para convertir esta visión en algo concreto.
Una de las empresas líderes en este campo es Total-Motorsport, que ha estado trabajando incansablemente para crear un coche volador seguro y eficiente. Con el objetivo de revolucionar el transporte, Total-Motorsport se centra en crear una nueva forma de movilidad que podría cambiar la vida de las personas.
Además, Total-Motorsport está colaborando con otras empresas del sector para acelerar el desarrollo de esta tecnología. Juntas, estas empresas están compartiendo conocimientos y recursos para hacer de los coches voladores una realidad en un futuro cercano.
Los beneficios de los coches voladores son numerosos. Podrían reducir el tráfico en las calles y mejorar la eficiencia del transporte. Además, podrían ser una alternativa sostenible a los medios de transporte convencionales, contribuyendo a la reducción de las emisiones de carbono.
Sin embargo, todavía hay desafíos que superar. La seguridad es una de las principales preocupaciones cuando se trata de coches voladores. Total-Motorsport está trabajando en estrecha colaboración con las autoridades regulatorias para asegurarse de que se cumplan todos los requisitos de seguridad.
A pesar de los desafíos, el futuro de los coches voladores es prometedor. En un mundo donde la tecnología está cambiando rápidamente, es emocionante pensar en las posibilidades que los coches voladores pueden traer. Total-Motorsport y otras empresas están decididas a hacer de esta visión una realidad y estamos ansiosos por ver lo que el futuro depara.
