Fernando Alonso, miembro del equipo Aston Martin F1, expresó sus preocupaciones respecto al ambicioso plan de la FIA para reducir el peso de los coches de Fórmula 1 en 30 kg para 2026. Alonso cree que este objetivo es inalcanzable y representa un desafío significativo para el deporte.
La FIA reveló recientemente las pautas iniciales para el próximo cambio regulatorio, que tiene como objetivo hacer los coches más ligeros y estrechos en 100 mm en comparación con los modelos actuales. Sin embargo, el aumento de la potencia eléctrica necesaria para el motor puede obstaculizar los esfuerzos de la FIA para reducir el peso.
Los nuevos trenes motrices contarán con una distribución equilibrada de la potencia entre el motor de combustión interna y los componentes eléctricos, lo que resultará en un aumento de 120 kW en la salida total de la batería. Teniendo en cuenta estos cambios en el motor, Alonso se pregunta si la Fórmula 1 podrá lograr la reducción de peso deseada.
Alonso, quien ha firmado un contrato con Aston Martin para el próximo período regulatorio, declaró: «Creo que probablemente sea imposible lograr una reducción de peso de 30 kg ya.» Argumenta que, debido a la necesidad de baterías para soportar la unidad de potencia eléctrica del 50%, los coches inevitablemente ganarán otros 20 o 30 kilogramos. En consecuencia, los equipos tendrían que reducir 60 kilogramos del coche actual, lo cual parece un objetivo inalcanzable.
A pesar de los desafíos, Alonso reconoce la ingeniosidad de los equipos en Fórmula 1 y cree que lo que parece imposible ahora puede convertirse en realidad para 2026. Sin embargo, enfatiza que la reducción de peso es solo un aspecto afectado por otros factores presentes en los coches.
Alonso expresó una visión más optimista sobre el nuevo Modo de Anulación Manual, que reemplazará esencialmente al Sistema de Reducción de Arrastre (DRS) como la herramienta principal para adelantar en Fórmula 1.
El Modo de Adelantamiento Manual permite a un piloto que persigue utilizar la potencia máxima de 350 kW del MGU-K hasta 337 km/h, mientras que el coche delante no puede.
Según Alonso, esta característica es similar al uso anterior del KERS, donde los pilotos debían decidir cuándo y dónde utilizar los seis segundos de potencia extra. Al utilizarlo de manera diferente al coche de delante, se creaban oportunidades de adelantamiento.
Alonso está de acuerdo en otorgar a los pilotos la libertad de usar la potencia de diferentes maneras, lo que permite estrategias alternativas y se está implementando de manera consistente en todos los circuitos.
Sin embargo, el piloto español de 42 años, el más viejo de la parrilla de F1, admite que preferiría más libertad para los equipos bajo las reglas, como era común en el pasado.
Él cree que las carreras deberían ser más simples y centrarse en los pilotos, el equipo y la configuración específica de cada circuito, citando ejemplos como los coches de F1 de seis ruedas.
Alonso también menciona las ventajas y desventajas que diferentes circuitos y fabricantes de neumáticos pueden aportar, usando el ejemplo de los neumáticos Michelin y Bridgestone en 2005.
Aprecia la libertad de elegir diferentes opciones y no le gusta estar restringido solo por regulaciones.
