NUEVA YORK, NUEVA YORK – 3 DE FEBRERO: El Oracle Red Bull Racing RB19 se presentó durante el lanzamiento de la temporada 2023 de Oracle Red Bull Racing en Classic Car Club Manhattan el 3 de febrero de 2023 en la ciudad de Nueva York. (Foto de Mike Coppola/Getty Images para Oracle Red Bull Racing) // FIA / Getty Images / Red Bull Content Pool // SI202302030524 // Uso editorial solamente //
El enfoque inicial de Ford al entrar en Red Bull fue proporcionar apoyo para el aspecto híbrido de la unidad de potencia de 2026, que tendrá una distribución equitativa de potencia entre fuentes de combustión interna y eléctricas. Sin embargo, Mark Rushbrook, Director Global de Motorsport en Ford, reveló recientemente que su participación se ha ampliado más allá de la electrificación. En una entrevista con Motorsport.com, Rushbrook afirmó que el equipo de Ford tiene una interfaz técnica directa con el campus de Milton Keynes, lo que les permite contribuir en diversas áreas. Aunque el motor de combustión interna y el turbo no estaban inicialmente incluidos en sus responsabilidades, su experiencia en modelado y pruebas ha demostrado ser valiosa y se ha incorporado desde entonces. No obstante, Rushbrook enfatizó que su enfoque principal sigue siendo la electrificación, ya que representa una oportunidad significativa.
Desde su entrada en la Fórmula 1 en 2005, Red Bull Racing siempre ha dependido de proveedores externos para sus unidades de potencia. Sin embargo, tras la decisión de Honda de abandonar el deporte a finales de 2021 y posteriormente revertir su decisión de continuar en 2026 con Aston Martin, Red Bull optó por desarrollar su propia unidad de potencia para 2026. Para ello, establecieron Red Bull Powertrains y solicitaron la asistencia de Ford. Sin embargo, es innegable que Red Bull carece de la experiencia de sus competidores como Ferrari, Mercedes y Renault, quienes han acumulado años de conocimiento en el diseño y fabricación de motores/unidades de potencia de F1.
Reconociendo los desafíos que enfrentan para alcanzar a sus competidores, Rushbrook se mantiene optimista y destaca las ventajas de su enfoque. Reconoce que Ferrari tiene un amplio conocimiento, una mano de obra calificada y un sistema bien establecido, lo que sin duda les da una ventaja. Sin embargo, Rushbrook cree que una de las fortalezas de Red Bull radica en el hecho de que su equipo de unidades de potencia está dedicado exclusivamente al desarrollo de la unidad de potencia de 2026. A diferencia de sus competidores, no están sobrecargados con el trabajo simultáneo en unidades de potencia actuales.
Rushbrook advierte contra las comparaciones directas con sus rivales, pero expresa satisfacción con el progreso realizado por Red Bull Powertrains, basado en los objetivos internos establecidos dentro de la organización.
Él declaró: «Al comienzo de cualquier programa, estableces metas y hitos, y en este momento, estamos logrando nuestras propias metas y hitos.
«Sin embargo, la velocidad en la Fórmula 1 es mucho más rápida que en cualquier otro tipo de motorsport en el que estamos involucrados. Es un proceso continuo de alta velocidad, desde el desarrollo inicial hasta 2030, cuando completamos carreras bajo estas regulaciones,» agregó.
Christian Horner y Max Verstappen han expresado preocupaciones sobre las unidades de potencia de 2026 no alcanzando la esperada división de potencia 50/50. Toto Wolff y otros competidores han desestimado estas afirmaciones, sugiriendo que el equipo de Milton Keynes está enfrentando dificultades.
Cuando se le preguntó sobre esto, Rushbrook respondió: «Lo que puedo decir es que hemos establecido nuestros propios objetivos de desarrollo para esta unidad de potencia, basados en nuestra experiencia y en lo que creemos que es necesario para el éxito en 2026.
«No tenemos conocimiento de dónde están nuestros competidores ni cómo están progresando. Por lo tanto, no podemos hacer una comparación directa con ellos.
«Sin embargo, en comparación con lo que creemos que es necesario para el éxito, estamos en una posición favorable,» concluyó Rushbrook.
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