La edición más reciente del dispositivo de seguridad de IndyCar, el Aeroscreen, fue presentada en Long Beach hace unas semanas. Esta nueva versión trae varios cambios en comparación con el diseño original de 2020. La estructura del halo se actualizó durante la temporada para reducir el peso, y los autos ahora cuentan con una nueva pantalla de policarbonato y una estructura de fibra de carbono desde la segunda carrera de la temporada. Una de las actualizaciones significativas en el nuevo diseño del Aeroscreen es la adición de más tomas de aire para enfriar a los pilotos, llevando aire al cockpit. Se añadieron largas tomas de aire en la parte superior del parabrisas, y las tomas de aire laterales se modificaron ligeramente. Sin embargo, estos cambios no produjeron los resultados esperados.
Los pilotos informaron de manera universal que las tomas de aire frontales no parecen ofrecer ningún beneficio. Algunos pilotos incluso levantaron las manos durante las carreras para comprobar el flujo de aire y no encontraron ninguno. Graham Rahal compartió su experiencia durante el fin de semana de carrera en Barber, afirmando que levantó la mano y no sintió aire que entrara por las tomas de aire, lo cual era inusual. A pesar de la reacción inicial cuando se introdujo el nuevo Aeroscreen, los pilotos se han adaptado a él y el tema ya no se discute con frecuencia. Sin embargo, aún se desean mejoras, especialmente considerando las condiciones más cálidas actuales.
El problema más significativo está en las entradas laterales, que dirigen el aire a través de una manguera conectada directamente al casco del piloto. Estas entradas laterales, aunque solo son ligeramente diferentes del diseño original, no están proporcionando tanto aire como antes. Esto empeora las condiciones ya incómodas dentro de la cabina. Los pilotos informaron rápidamente sus hallazgos a los equipos de inspección y técnicos de IndyCar. Estos equipos ahora están trabajando para encontrar pequeñas modificaciones que puedan restaurar el nivel anterior de flujo de aire, que estuvo presente en las últimas cuatro temporadas. Will Power, uno de los pilotos, cree que la reducción del aire que entra en el casco se debe a que el aire entra a través de las aberturas en la parte superior. Sugiere que cerrar estas aberturas y aumentar el aire en el casco sería preferible. Se describe como brutal respirar el propio aire dentro del casco, ya que la cabeza es donde el cuerpo libera calor. Sin embargo, las próximas Indy 500 no contarán con el nuevo Aeroscreen, ya que las altas velocidades alcanzadas en el super speedway generalmente proporcionan suficiente flujo de aire para los pilotos. Curiosamente, la versión anterior del Aeroscreen, con menos tomas de aire, puede proporcionar en realidad más alivio según los comentarios recientes. El nuevo diseño seguirá utilizándose en circuitos urbanos y de carretera durante el resto de la temporada, con posibles pequeñas modificaciones para ayudar a los pilotos a sobrellevar la temporada de carreras de verano.
