El jefe del equipo de Fórmula 1 de McLaren, Andrea Stella, aclaró que no hubo una única solución responsable del impresionante rendimiento del equipo en el Gran Premio de China. Stella se refirió a la combinación de curvas de radio largo y curvas de baja velocidad en el Circuito Internacional de Shanghái como un factor desafiante, describiendo la carrera como una prueba de control de daños. Sin embargo, el equipo con sede en Woking superó las expectativas al asegurar la pole position en la carrera Sprint, seguida de Lando Norris logrando un lugar en el podio.
Norris se sorprendió gratamente por su capacidad para superar a los coches de Red Bull, ya que había predicho previamente que McLaren terminaría a 35 segundos detrás de los pilotos de Ferrari. Stella reconoció que el fuerte rendimiento de McLaren en la carrera anterior, que tuvo lugar en condiciones más secas, fue una sorpresa y les dio una ventaja sobre Ferrari.
Cuando se le preguntó si el resultado de la carrera era esperado, Stella respondió: «No. Porque durante la carrera Sprint, no vimos el ritmo de carrera que nos permitiría terminar por delante de Ferrari, lo cual estaba en línea con nuestras expectativas antes del evento. Así que es bastante sorprendente, especialmente en términos de ritmo de carrera.»
Explicó además que la fortaleza de McLaren radica en su capacidad para rendir bien en una sola vuelta, especialmente cuando se utilizan neumáticos blandos nuevos. Sin embargo, en múltiples vueltas, su rendimiento tiende a disminuir. No obstante, las condiciones de la pista y el clima durante el Gran Premio de China, que no tuvo sol y temperaturas bajas, ayudaron a McLaren a gestionar sus neumáticos traseros y capitalizar las ventajas del coche, como se vio en la sesión de clasificación.
Además de las temperaturas más bajas, Stella cree que el hecho de que el circuito de Shanghái se haya alejado de sus características anteriores como una pista que dependía en gran medida del agarre delantero y de los coches de efecto suelo también jugó un papel en la mejora de McLaren.
«Creo que este circuito no ha representado tanto desafío para los neumáticos delanteros como en el pasado, desde la introducción de neumáticos más anchos,» explicó Stella.
También mencionó que las condiciones de la pista ayudaron a mantener el agarre en la parte trasera del coche, ya que el eje trasero no se sobrecalentó durante la carrera.
«Por otro lado, durante la carrera Sprint, tuvimos algunos problemas de sobrecalentamiento, lo que parecía dar una ventaja a Ferrari y Max Verstappen,» observó Stella.
Además, explicó que las condiciones de la carrera eran más manejables y la degradación estaba bajo control, a diferencia de los circuitos con limitación en la parte delantera, donde McLaren enfrentó más dificultades.
«Las condiciones frías ayudaron a mantener el eje trasero bajo control. Fue una combinación de factores que contribuyeron al rendimiento de nuestro coche,» añadió Stella.
Stella también reveló que McLaren se sorprendió gratamente al descubrir que los ajustes realizados después de la carrera Sprint, destinados a mejorar el ritmo de carrera, no comprometieron el rendimiento en la clasificación.
«De hecho, nos sorprendió ver que nuestro rendimiento en la clasificación se mantuvo bueno incluso después de hacer cambios en el coche para mejorar nuestro ritmo de carrera. Parece que estos ajustes tuvieron un impacto positivo en la carrera. No fue solo una solución única, sino una combinación de factores,» concluyó Stella.
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