Controversial McLaren Rear Wing Creates Uproar and Ends in Ban
El innovador alerón trasero de McLaren, que parecía flexionar y crear un efecto de “mini-DRS”, ha sido prohibido para el Gran Premio de Singapur 2024 tras una apelación exitosa de Red Bull. La decisión llega después de que Oscar Piastri de McLaren reclamara la victoria en el GP de Azerbaiyán con un alerón que reducía la resistencia sin sacrificar la carga aerodinámica, otorgando al equipo una ventaja significativa en velocidad en línea recta. Sin embargo, la FIA ha dictaminado ahora que McLaren debe arreglar las partes del borde del ala del alerón para evitar cualquier movimiento, neutralizando efectivamente el ingenioso truco.
FIA Cracks Down After Red Bull’s Protests: No More Flexing Wings for McLaren
Red Bull, liderado por Christian Horner, apeló a la FIA tras sospechas de que el alerón trasero de McLaren se estaba doblando de una manera que imitaba un efecto DRS, permitiendo que el ala se abriera ligeramente bajo carga. La FIA inicialmente permitió que McLaren mantuviera la victoria de Piastri en Bakú, ya que el alerón había pasado todas las pruebas de carga diseñadas para detectar tal flexibilidad. Pero después de un análisis adicional, la FIA ha fallado en contra del diseño, afirmando que McLaren debe asegurarse de que el ala permanezca fija durante la competencia.
Horner’s Victory Over McLaren: The Battle Continues
La persistencia de Red Bull dio sus frutos, con Helmut Marko confirmando que el equipo protestó el alerón tres veces antes de que la FIA finalmente fallara a su favor. “Tres veces protestamos contra el alerón trasero de McLaren, y hoy la FIA tomó una decisión muy correcta,” dijo Marko a ORF. Con la prohibición de la FIA ahora en vigor, Red Bull no se detiene ahí, señalando que dirigirán su atención al alerón delantero de McLaren a continuación.
Ventaja de McLaren Reducida: Alerón Trasero Vale Dos Décimas Por Vuelta
El alerón controvertido fue estimado por Red Bull en que podría valer hasta dos décimas de segundo por vuelta, una ganancia significativa en la F1. El equipo calculó una diferencia de velocidad de 12 kph entre los estados de DRS abierto y cerrado para McLaren, colocándolos alrededor de 8 kph por debajo del resto del campo con su alerón especial. La eliminación de esta ventaja podría agitar la lucha por el título, ya que Max Verstappen busca defender su ventaja de 59 puntos sobre Lando Norris.
Norris y Piastri Imperturbables: ‘Todo Ha Sido Probado, y Todo Es Legal’
A pesar de la prohibición, los pilotos de McLaren siguen confiando en el enfoque de su equipo. “Todo ha sido probado, y todo es legal. De eso se trata la Fórmula 1: explorar todo dentro de las reglas,” declaró Lando Norris antes de la decisión. Con la decisión de la FIA ahora pública, McLaren tendrá que adaptarse rápidamente mientras buscan mantener su impulso en la parte superior de la clasificación de constructores.
La Batalla Por Delante: ¿Volverá el Alerón Trasero Prohibido de McLaren en Austin?
Se espera que el alerón trasero de baja resistencia prohibido no resurja hasta el Gran Premio de Estados Unidos el 20 de octubre, donde McLaren buscará explotarlo en otra pista de alta velocidad. Después de eso, podría aparecer en otros circuitos de baja resistencia, incluyendo Ciudad de México y Las Vegas, preparando el escenario para una feroz batalla en las etapas finales de la temporada.
El Veredicto de la FIA Añade Otro Giro a la Carrera por el Título de F1
La eliminación del ala controvertida de McLaren añade otra capa de drama a una lucha por el campeonato que ya es intensa. A medida que Red Bull y McLaren continúan empujando los límites de las regulaciones de F1, la decisión de los comisarios sirve como un recordatorio claro de que la innovación puede tener un costo. Con la prohibición ahora en vigor, todas las miradas están puestas en cómo responderá McLaren y si esta decisión inclinará la balanza del campeonato a favor de Red Bull a medida que la temporada se intensifica.
