El ganador de la carrera, Charles Leclerc de Mónaco, celebró su victoria con el equipo Ferrari. El 26 de mayo de 2024, durante el Gran Premio de Mónaco, que es parte del Campeonato Mundial de Fórmula 1 y tuvo lugar en Montecarlo, Mónaco, Leclerc finalmente logró conquistar su carrera en casa. Esta victoria puede tener implicaciones significativas y es un gran logro para Leclerc después de años de intentos. Compensa con creces la monótona carrera de 78 vueltas que precedió al brillante momento de Leclerc en el podio.
A pesar de los debates en curso sobre si Mónaco debería permanecer en el calendario de la F1, este evento ha sido un hito desde la década de 1950 y se considera el Gran Premio más prestigioso de todos. Leclerc, que creció viendo las mismas calles que ahora albergan las gradas donde los aficionados locales se reúnen para apoyarlo, lo sabe mejor que nadie. Aunque tuvo varias oportunidades en el pasado para poner fin a su sequía, no fue hasta esta temporada que finalmente logró la ilustre victoria que había estado persiguiendo.
En 2021, Leclerc impresionó al asegurar la pole position en su subestimado Ferrari SF-21, superando a los competidores de Red Bull y Mercedes. Sin embargo, un accidente durante su última vuelta en Q3 en la chicana Piscine y una falla en el eje de transmisión durante su vuelta de reconocimiento le impidieron competir. Estar en la parrilla para el himno nacional, sabiendo que solo sería un espectador, fue una devastadora decepción.
El año siguiente, en 2022, Leclerc se encontró en una situación similar. Mientras estaba en el cockpit, experimentó una sensación de impotencia, incapaz de evitar un error estratégico de Ferrari que le costó caro. Estos contratiempos solo intensificaron su deseo de conseguir la victoria en su carrera en casa, haciendo que su reciente victoria en el Gran Premio de Mónaco sea aún más significativa.
Aun cuando no estaba en la contienda por la victoria en la carrera, se enfrentó a circunstancias desafortunadas. Una falla en los frenos terminó con su primera carrera de F1 en 2018, y sufrió un pinchazo con Ferrari en la temporada siguiente mientras intentaba recuperarse de un error anterior.
Mientras tanto, fue privado de un probable podio el año pasado cuando una penalización por obstruir a Lando Norris lo hizo caer del tercer al sexto lugar.
Cada intento fallido llevó a especulaciones sobre una maldición sobre Leclerc. Sin embargo, la estrella de Ferrari desestimó tales teorías y se negó a centrarse en la decepción.
Leclerc tenía una cuenta pendiente, y así lo hizo. Desde el inicio de la práctica, estaba en excelente forma, llevando su Ferrari SF-24 al límite y tomando riesgos que sus competidores no se atreverían a asumir.
Como señaló su compañero de equipo en Ferrari, Carlos Sainz, mientras otros eran cautelosos en encontrar su ritmo, Leclerc ya estaba en modo de clasificación desde el principio.
«Siempre ha sido increíblemente rápido en Mónaco. Lo hizo excepcionalmente bien,» dijo Sainz. «La única diferencia que noté fue que parecía estar en modo Q3, corriendo dos veces, ya en FP1, en modo Q3, corriendo dos veces.»
Esto se tradujo en que Leclerc encabezara las hojas de tiempos en las segundas y terceras sesiones de práctica, lo que llevó a ambos pilotos de Red Bull a admitir la derrota.
Con determinación, Leclerc se demostró a sí mismo y logró su tercera pole position en Mónaco.
Un inesperado cambio de motor después de la tercera sesión de práctica causó tensión dentro del equipo Ferrari. Sin embargo, Leclerc se mantuvo tranquilo y concentrado en su objetivo final. El director del equipo Ferrari, Frederic Vasseur, discutió más tarde cómo Leclerc superó la tensión que era evidente el año pasado y abordó este fin de semana con una actitud más calmada.
Vasseur reveló: «El año pasado, parecía un poco nervioso y tenso desde el comienzo del fin de semana. Pero este año, estaba mucho más relajado desde el principio. Desde la primera vuelta de la primera sesión de práctica, tuvo un fin de semana fantástico. Incluso cuando tuvimos un problema en la sesión de clasificación, lo que nos hizo perder tiempo valioso, se mantuvo tranquilo y en control».
A pesar de la reputación de Leclerc como un piloto que sobresale en actuaciones de una sola vuelta, no lideró las hojas de tiempos en los primeros dos segmentos de clasificación. Esta temporada, luchó por mostrar su velocidad habitual, incluyendo un error en Australia que permitió a Sainz tomar la delantera.
Sin embargo, cuando Leclerc identifica una debilidad, trabaja duro para superarla. Con algunos ajustes en la configuración de su coche para la sesión de clasificación final, recuperó la confianza y aseguró la pole position provisional. Luego mejoró aún más su tiempo en su segunda vuelta, superando por poco a Oscar Piastri.
«Enfrentamos algunas dificultades con el equilibrio del coche,» admitió. «No podía encontrar la sensación correcta. Sin embargo, durante Q3, hicimos algunos ajustes, especialmente con el ala delantera y las herramientas, y recuperé mi ritmo. Así que, estaba un poco más satisfecho en Q3».
La diferencia de tiempo fue de solo 0.154 segundos, una pequeña ventaja considerando todo. Sin embargo, Mónaco no es una pista típica, y el margen similar entre el segundo y el séptimo coche de McLaren demostró que Leclerc era superior al resto.
Leclerc aprovechó la oportunidad, pero ha estado en la misma posición dos veces antes, y Mónaco lo ha castigado severamente en el pasado, por lo que no considera este logro como garantizado.
Sin embargo, incluso por los estándares de Mónaco, la carrera resultó ser un asunto mucho más simple, algo que Leclerc siempre había esperado pero nunca había experimentado en el pasado.
Un accidente importante en la primera vuelta que involucró al Red Bull de Sergio Pérez y los coches Haas en Beau Rivage resultó en una larga interrupción de bandera roja de 45 minutos.
Según los reglamentos deportivos, se permitió a los competidores cambiar sus neumáticos durante una parada en boxes, lo que prácticamente anuló la importancia de la estrategia, ya que los pilotos en posiciones de puntos aprovecharon la oportunidad para cambiar compuestos y cumplir con el cambio obligatorio.
Con 77 vueltas aún por correr, esto significó que gestionar el ritmo se volvió aún más crucial de lo habitual, ya que los coches estaban rodando más cerca de los estándares de Fórmula 2 en ciertas etapas.
Pero, como insinuó Leclerc, conducir a una velocidad más lenta en espacios reducidos tiene sus desventajas; la concentración puede disminuir, se pueden perder puntos de referencia y los pilotos pueden volverse más propensos a cometer errores.
Ferrari también tuvo que navegar por los riesgos potenciales que podrían surgir si Norris, en cuarta posición, aprovechaba la parada en boxes de Russell con neumáticos medios.
La calma que se apoderó del equipo Ferrari durante los fines de semana de carrera es evidente en su capacidad para comunicarse perfectamente con los estrategas, ingenieros de carrera y pilotos, sin ninguna preocupación de que Norris representara una amenaza con neumáticos frescos.
En comparación con temporadas anteriores, Ferrari mostró el mismo nivel de control y confianza que un equipo de Fórmula 1 altamente exitoso con múltiples campeonatos en su currículo.
Ferrari también tuvo algunas circunstancias favorables. La bandera roja, que neutraliza el aspecto estratégico que normalmente juega un papel crucial en las carreras de Mónaco, trabajó a su favor. Además, Sainz sufrió un pinchazo en la primera vuelta debido a un contacto con Piastri en la Curva 1, lo que le hizo caer al final del grupo.
Esta interrupción evitó que Sainz fuera perseguido de cerca por los coches de McLaren, ahorrándole una vergüenza. Además, el contacto de Piastri con Sainz resultó en daños a su propio McLaren que no pudieron ser reparados completamente, estimándose que le costó hasta 0.250s por vuelta.
Sin embargo, Leclerc tuvo su parte de suerte. Entregó vueltas excepcionales cuando más importaba, gestionó con éxito dos salidas en parado, y su ventaja de siete segundos al final demostró que tenía aún más ritmo en reserva.
El fuerte final de Leclerc aseguró una carrera fluida hacia la línea de meta y le permitió saborear las últimas vueltas navegando por las prestigiosas calles de Mónaco en un coche de Fórmula 1 de Ferrari.
Pero fue en este momento que Leclerc enfrentó su mayor desafío, y no fue otro piloto. Lo más cercano a detenerlo no fue un competidor rival ni siquiera su propio equipo, como había sido en el pasado. En cambio, fueron las lágrimas que brotaron cuando recordó a su difunto padre, Hervé.
La tragedia siempre ha sido parte de la carrera de Leclerc, incluso antes de llegar a la F1. Jules Bianchi, su padrino que luchó para que Ferrari reconociera su talento, sucumbió trágicamente a las lesiones mientras perseguía sus propios sueños en 2015. Y en 2017, Hervé perdió la batalla contra la enfermedad, perdiéndose la oportunidad de presenciar el éxito de su hijo en el gran escenario.
Desde entonces, Leclerc se hizo una promesa a sí mismo de que no dejaría que su guía se desperdiciara. Desarrolló una fuerza mental que le permite canalizar su angustia en su rendimiento en la pista.
Sin embargo, se hizo evidente que las emociones que se habían acumulado durante el fin de semana habían pasado factura a Leclerc. Mientras estaba en la cima de su coche Ferrari victorioso, dejó escapar un rugido que era igualmente apasionado y aliviado.
Con una sonrisa radiante en el podio, envuelto en la bandera de Mónaco, Leclerc miró hacia arriba para ver a sus amigos en los balcones. Estaban allí para él en los momentos difíciles, cuando todo parecía desmoronarse.
Leclerc siempre quiso el amor de Mónaco, y ahora lo tiene. Este puede ser un fin de semana significativo que lo inspire a alcanzar alturas aún mayores en el futuro.
Leclerc logró el resultado que capturó los titulares que anhelaba desde su última victoria en julio de 2022. Combinado con sus actuaciones consistentes esta temporada y las luchas de Red Bull en Mónaco, Leclerc ahora está 31 puntos detrás del líder del campeonato.
Las actualizaciones recientes realizadas por el equipo Ferrari en Imola mejoraron la comodidad de Leclerc detrás del volante. Ahora, tiene la capacidad de manejar el SF-24 según sus preferencias, a diferencia de su predecesor impredecible.
«Charles ha mostrado una gran confianza en sus habilidades de frenado,» evaluó Marc Gene. «En Rascasse y Sainte Devote, fue excepcionalmente rápido. Recientemente hicimos ajustes en la configuración del coche, y expresó satisfacción con cómo el coche ahora responde a sus comandos. A partir de su rendimiento en Imola, es evidente que ha estado aprovechando al máximo la experiencia de conducir el coche, y podemos decir con confianza que está contento con su comportamiento.»
A diferencia de 2022, Leclerc ahora se encuentra en un entorno Ferrari que lo apoya completamente y busca maximizar sus talentos, en lugar de imponerle limitaciones. Esta transformación fue influenciada principalmente por Vasseur, el líder perspicaz que Ferrari había estado esperando, quien restauró la fe de Leclerc en la marca.
La competencia en Fórmula 1 nunca ha sido tan feroz, pero Ferrari está enfrentando el desafío con renovada determinación, con Leclerc en el centro de todo. El propio Leclerc niega cualquier creencia en las teorías de la maldición que lo rodeaban, pero sin duda había un peso sobre sus hombros que ahora ha sido levantado. Vasseur cree firmemente que el reciente triunfo de Leclerc en Mónaco lo impulsará a alturas aún mayores, consolidando su estatus como el hijo pródigo de Ferrari.
Vasseur admitió: «Creo que la victoria en Mónaco fue crucial para Charles. Llevó la presión de esa victoria durante años. Sin embargo, no se trata solo de Mónaco; creo que este éxito impulsará su autoconfianza y tendrá un impacto positivo en su enfoque hacia eventos futuros.»
Independientemente de lo que depare el resto de la temporada, como enfatizó Vasseur, el Leclerc del pasado ahora es cosa del pasado. La última versión de Leclerc, quien liderará el esfuerzo de Ferrari para recuperar su posición en la cima de la Fórmula 1, llegará a Montreal con un nuevo sentido de propósito y sin las restricciones que lo frenaban antes.
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