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La Liga de Carreras Autónomas de Abu Dhabi ha realizado mejoras significativas en la investigación del ‘paquete para clima húmedo’ de la Fórmula 1. A diferencia de la versión anterior, que era ineficaz, el nuevo diseño cubre toda la rueda y el neumático. Esto permite una mejor comprensión de si la neblina es generada por las ruedas o por el suelo. La neblina generada por los neumáticos delanteros es particularmente problemática para el piloto. Debido a la baja presión dentro de las ruedas y la apertura del cockpit, la neblina es succionada en cierta medida. Al utilizar protecciones ajustables para los neumáticos delanteros, la FIA puede determinar los principales contribuyentes al problema de la neblina. Cuando las cuatro protecciones están cerradas, la apariencia general del automóvil no es favorable. Además, si hay un cambio de neumáticos o un pinchazo, la carrera efectivamente termina. En carreras donde chubascos repentinos y pistas que potencialmente se secan requieren el uso de estas protecciones, sería necesaria una parada obligatoria en boxes para corregir la situación. Sin embargo, el diseño actual dificulta realizar cambios de neumáticos durante la carrera. La única opción viable sería detener la sesión o la carrera para permitir que los equipos realicen los cambios necesarios, a menos que las versiones futuras del paquete para clima húmedo ofrezcan mejor accesibilidad a los neumáticos. Para el siguiente automóvil, que enfrenta los problemas más significativos en condiciones húmedas, la neblina se genera por una combinación de factores. Los neumáticos traseros, el conjunto del ala trasera y el difusor contribuyen a crear una gran nube de neblina. El conjunto del ala tira de la neblina desde la sección central hacia arriba, mientras que la neblina de los neumáticos traseros es succionada hacia este espacio vacío, resultando en un patrón de neblina concentrado que no es mucho más ancho que el propio automóvil. Aunque hay algo de neblina más allá de este patrón, no es tan intensa. A pesar de los desafíos, el espectáculo debe continuar. Si implementar una fórmula de ruedas cerradas en condiciones húmedas puede aliviar el problema de la neblina, podría ser más beneficioso establecer regulaciones que promuevan diseños estéticamente agradables de manera permanente, en lugar de como un paquete adicional. Solo el tiempo dirá si los protectores de neblina se volverán necesarios, y todos podemos contribuir con sugerencias para mejorar la situación. Si estas medidas permiten la acción en la pista en condiciones húmedas cuando los automóviles estarían estacionados en los pits, los aspectos positivos superan a los negativos.
