El mundo de NASCAR se vio sacudido cuando 23XI Racing, co-propiedad de Michael Jordan y Denny Hamlin, se unió a Front Row Motorsports (FRM) para presentar una demanda federal antimonopolio contra NASCAR. La demanda alega que el organismo rector del deporte ha participado en prácticas monopolísticas en relación con los acuerdos de charter 2025-2031. Mientras que otros equipos firmaron el nuevo acuerdo, 23XI y FRM se negaron, lo que llevó a esta dramática batalla legal.
Richard Childress, el propietario del equipo del Salón de la Fama de Richard Childress Racing (RCR), compartió sus pensamientos sobre la demanda antes de la carrera de playoffs en Talladega, ofreciendo una perspectiva equilibrada pero cautelosa sobre la situación.
Cuando se le preguntó sobre la acción legal, Childress fue medido en su respuesta, sin expresar una fuerte aprobación ni desdén por la demanda. Admitió que es poco probable que RCR se una a la coalición, pero dejó la puerta abierta para futuros desarrollos, ya que NASCAR aún no ha emitido una respuesta completa.
“No sé cómo se puede decir que esto es positivo,” dijo Childress. “Solo diría que no creo que podamos unirnos, no lo sé, es demasiado pronto para hablar sobre todas las cuestiones legales. NASCAR ni siquiera ha respondido. Estoy seguro de que están consultando a abogados antimonopolio, sé que lo están, y a partir de ahí veremos.”
Aunque se mantiene neutral en el aspecto legal, Childress señaló las posibles consecuencias si 23XI y FRM tienen éxito. Enfatizó que cualquier beneficio resultante de una victoria legal debería aplicarse a todos los equipos, no solo a los demandantes. Childress expresó su preocupación por un campo de juego desigual si un acuerdo proporcionara ventajas especiales a los dos equipos involucrados en la demanda.
“Creo que se [decidirá] por la ley, pero no tenemos una cláusula de nación favorecida en nuestra carta, lo cual no es justo para mí. Todos deberían ser tratados por igual. ¿Cómo sé que no van a darle a alguien una placa restrictora más grande o pagarle a alguien $20 millones más que a mí? No lo sabemos sin una nación favorecida.”
Childress también reflexionó sobre por qué él, al igual que muchos otros propietarios de equipos, se sintió obligado a firmar el acuerdo de la carta de NASCAR a pesar de sus reservas. Recordó que le dieron solo seis horas para firmar el contrato o arriesgarse a perder la carta de su equipo, un activo crucial para cualquier operación de NASCAR. Con los medios de vida de más de 400 empleados y múltiples contratos en juego, Childress dijo que no tuvo otra opción que firmar el acuerdo bajo una inmensa presión.
“Bueno, lo hemos leído todo, no puedo comentar mucho ahora porque sé que los abogados están manejando gran parte de eso. Pero diré que la parte sobre, recibimos nuestro Docusign esa noche a las 6:37 es cuando llegó, y tuvimos que firmarlo antes de las 12 o perderíamos nuestras cartas. No tenía otra opción, porque teníamos que firmar. Tengo más de 400 empleados, contratos con OEM, contratos con patrocinadores, y tengo que cuidar de mi equipo.”
Como muchos de sus homólogos, Childress se encontró en una posición difícil. La naturaleza «tómalo o déjalo» del acuerdo de carta dejó a los propietarios de equipos sin una alternativa real más que firmar, ya que las posibles repercusiones financieras y operativas de no firmar habrían sido devastadoras. Ahora, está ansioso por ver cómo se desarrolla la demanda y qué podría significar para equipos como RCR.
A medida que el proceso legal continúa, Childress y otros propietarios de equipos estarán observando de cerca, curiosos sobre cómo impactará el futuro panorama de NASCAR.
