2024 será una vez más un año de novedades para la gama YZ, que celebró su 50 aniversario en 2023. Después de la 450 cc, es el turno de la YZ 250F de recibir toda la atención, con una nueva plataforma más delgada idéntica a la de su ‘hermana’ mayor.
Los 50 años desde la primera YZ se marcaron con una decoración que alude no a 1974, sino al blanco y rosa de las YZ de los años 90, colores que hemos visto en las motos de los equipos más importantes de la marca en los campeonatos más destacados y que están en los plásticos de las motos 2024 (además de la versión tradicional en azul). Sin embargo, los hombres de Yamaha han preparado más que una decoración de aniversario, centrándose en actualizar su moto MX2 y mejorar aún más el kit GYTR para su YZ 125.
SEGUIMOS LOS PASOS DE LA 450
Fuente:Yamaha
Es algo que Yamaha ha hecho en años anteriores, y lo han hecho de nuevo, tomando la evolución 2023 de la YZ 450F para sacar la nueva 250F. Comenzamos con la silueta más estrecha y delgada, especialmente en el área de las rodillas, gracias a un tanque de combustible más estrecho, una caja de filtro de aire más baja y tapas de radiador más angostas. El asiento es más plano y alto y, junto con los estribos más bajos, ha resultado en una posición de conducción mejorada con las piernas más estiradas. El chasis de aluminio es completamente nuevo, también más estrecho y con rigidez y puntos de torsión mejorados para un mejor manejo. El desplazamiento se ha reducido para aumentar la agilidad a cambio de algo de estabilidad a alta velocidad, algo que Yamaha tenía en mayor medida que sus rivales. Aún en el ámbito de la ciclística, las suspensiones KYB han recibido configuraciones más adecuadas al nuevo chasis y para mejorar las curvas, así como ajustadores de compresión manual (en la parte superior de cada ‘vaina’) que facilitan mucho el ‘clic’ sin necesidad de herramientas. Como en la parte delantera, el amortiguador KYB ha sido revisado en base al nuevo chasis y enlaces de suspensión.
MOTOR Y ELECTRÓNICA
Fuente:Yamaha
El motor ha mantenido la misma base pero con una serie de cambios, especialmente en el conjunto de distribución, los mapas de la ECU y la nueva caja de filtro de aire que permite una entrada más eficiente para beneficiar el rango medio y las altas revoluciones.
La nueva ECU trae más características nuevas que solo nuevos mapas. Ahora siempre tiene dos mapas cargados disponibles, entre los cuales puedes alternar en movimiento utilizando el botón de mapa en el manillar. Los mapas aún se pueden personalizar con la aplicación Yamaha Power Tuner, que ha sido mejorada y ahora es más fácil de usar, ofreciendo guías y consejos sobre cómo ajustar la moto para cada ocasión, tanto en términos de mapas como de ciclismo. Además de los mapas, cuenta con un modo de Control de Lanzamiento con un limitador de revoluciones, que se puede ajustar en incrementos de 500 rpm desde 6,000 rpm hasta 11,000 rpm. Para 2024 también tiene control de tracción con una opción de tres niveles: Alto, muy activo; Bajo, no muy activo; Apagado, desactivado. El sistema se comunica con la ECU cuando la rueda trasera patina, y la ECU ajusta la entrega de potencia para ofrecer la mejor tracción posible. Ambos sistemas se controlan a través de la aplicación Yamaha Power Tuner y se activan/desactivan en el interruptor del manillar.
El sistema de frenos no ha cambiado en absoluto, manteniendo el disco de 270 mm de diámetro en la parte delantera y el de 240 mm en la trasera, ambos de Braking, con Nissin encargándose de las bombas y los calipers.
CONDUCIENDO EL PROTOUR
Fuente:Yamaha
Fue en uno de los días del Yamaha ProTour (ver caja) celebrado en la pista de motocross en Carvoeira, Torres Vedras, donde pudimos probar las nuevas máquinas para 2024. La pista tiene un diseño regional y obstáculos, ideal para un evento como este y para probar las nuevas máquinas azules, pero con la lluvia de la noche anterior, la superficie estaba bastante pesada y había algo de barro profundo. Fueron los pilotos de la mañana los que más sufrieron, pero para la hora del almuerzo (nuestro tiempo) estaba mucho más seca y más rodante, con solo algunas áreas más pesadas y resbaladizas.
Desde el primer momento que nos subimos a la YZ 250F, realmente sentimos que era más compacta, más estrecha y con una parte delantera menos ‘grande’ que la versión anterior. Nos sentamos en un asiento más plano y el manillar está más bajo en relación al asiento, y también notamos el menor ancho de la moto, especialmente en la zona de las rodillas. También notamos una configuración de suspensión/chasis más firme en las primeras vueltas, pero sin que se sintiera ‘seca’ en términos de sensaciones.
De hecho, es una firmeza cómoda, combinada con una mayor precisión en la maniobrabilidad. También es más fácil elegir líneas más ajustadas que con la geometría de la moto anterior, pero sigue siendo estable en las áreas más rápidas y abiertas.
El motor es más fuerte en las velocidades más utilizadas, media y alta, pero no se podía notar de inmediato y, al igual que yo, algunos de los participantes del ProTour sintieron lo mismo: al salir de algunas curvas, especialmente en segunda o tercera marcha y a velocidades más bajas, la YZ parecía tener cierta dificultad para ganar velocidad, especialmente en áreas de tierra más profunda y fangosa. Escuché algunas quejas y sentí lo mismo, pero la verdad es que todas las motos tenían el control de tracción activo, así que solo estaba haciendo su trabajo: cortando potencia cuando la rueda trasera patina, pero en barro profundo no es la mejor opción. Aparte de esas áreas, donde el suelo era más firme, la YZ 250F es rápida y potente, y aunque pierde un poco en las marchas bajas (a cambio de más rango medio y marchas altas), aún tiene un motor fuerte en esas marchas. La caja de cambios se pasa bien y el embrague tiene la misma sensación intuitiva y sólida de siempre. Los mapas del motor y el Control de Lanzamiento se cambian fácilmente con el botón del manillar, pero honestamente esta vez no hubo mucho tiempo para ‘jugar’ con ellos o con la aplicación Yamaha Power Tuner, pero ya las hemos visto antes y ¡son mejores que nunca!
DOS OPCIONES
Todas las motos de motocross de la gama (excepto la 65 cc y la 85 cc) estarán disponibles en dos liveries diferentes: el azul tradicional y el hermoso blanco y rosa que alude al 50 aniversario de la YZ, con una pequeña diferencia en el precio de ambas, y algunos modelos ya están disponibles en los concesionarios de la marca.
YZ 125 Y EL KIT GYTR
Fuente: Yamaha
Otra novedad para 2024 es el kit GYTR para 125cc, una categoría que Yamaha nunca descuida y donde mantiene un apoyo muy fuerte con equipos en el campeonato europeo, apoyo a los pilotos a nivel local, y con bLU cRU, que lleva a los mejores pilotos de Yamaha de las clases de principiantes en cada país a competir junto al Motocross de las Naciones y donde pueden obtener aún más apoyo para la siguiente temporada.
En cuanto al kit, consiste en un cilindro diferente, cabeza, pistón, caja de láminas, escape y silenciador, unidad CDI, un kit de carburación y diferentes válvulas de escape. Para 2024 cuenta con mejoras en el escape, mapa CDI, válvulas de escape (que no estaban en 2023) y kit de carburación, mejorando el rendimiento en todas las revoluciones del motor. En la pista es un avión y, honestamente, más fuerte y disponible de lo que imaginaba. Muy fuerte a bajas revoluciones (para un 125cc), es a medias y altas revoluciones donde brilla aún más, con un montón de potencia disponible a la solicitud del puño derecho, incluso con el terreno tan pesado como estaba, ¡y el sonido es algo especial!
YAMAHA PROTOUR
El Yamaha ProTour se lleva a cabo cada año en varios países alrededor del mundo, con los hombres de Yamaha presentando las innovaciones del año siguiente al público en general que puede probar los vehículos. Decimos vehículos porque, al igual que este año, cuenta con la gama off-road de la marca, tanto de dos como de cuatro ruedas, que tiene más novedades. Este año se celebró en la pista de Carvoeira en Torres Vedras, donde el sábado y el domingo decenas de personas pudieron acercarse a las máquinas de Yamaha. ¡Estén atentos el próximo año y apúntense con tiempo!
AFONSO GOMES
Fuente:Yamaha
Un piloto del Team Yamaha/Alves Bandeira/Moto Fundador, Afonso se convirtió en el Campeón Nacional de SX2 este año y fue el representante de Portugal en la clase MX2 en Francia en el Motocross de las Naciones, siempre al mando de la YZ 250F 2023, así que es el piloto adecuado para contarnos las diferencias entre las dos:
«La YZ 250F ya era muy competitiva, pero esta nueva versión lo es aún más con las mejoras realizadas. Puedo ver que la moto es muy buena, más ágil, más fácil de tomar curvas y más fácil de saltar. El motor es aún más potente, así que vamos a tener una moto muy competitiva, incluso de serie, para la próxima temporada. También pude probar la 450 cc, que nunca había hecho antes, y también me gustó mucho. Es más fácil de lo que imaginaba y la ciclística es excelente, así que tenemos una gama muy fuerte para la próxima temporada.»
VASCO SALGADO
Fuente:Yamaha
Un piloto de Yamaha/Motoni/Wallup/Motor7, fue la primera temporada de Vasco en las categorías senior, cerrando el campeonato de motocross en cuarto lugar en la clase 125 Junior y siendo el único representante portugués en la clase de 125 cc en el bLU cRU en Francia en una YZ125 con el kit GYTR 2023:
«Encontré que la 125 cc con el nuevo kit es más completa que mi 2023. Tiene mucha más potencia en las revoluciones bajas y siempre va más fuerte hasta más tarde. Puedo bajar de marcha temprano y aún así va fuerte, o dejar que estire tarde si lo necesito. Realmente noto una gran diferencia, más de lo que esperaba. En cuanto a la YZ 250F, que es completamente nueva… Me gustó mucho el manejo de la moto, muy estable y pegada al suelo. También me gustó el motor, es fácil de usar y tiene mucha potencia. También monté la 450 cc y creo que hizo que mis brazos se sintieran más largos. Me encantó la experiencia y es fácil de usar, ¡pero es demasiado dura para mí y el motor es indescriptible!»
